欢迎光临美骑! [请登录] | [免费注册]

联系客服

【冬日骑行节】SRAM 速联 Red eTap 11速 无线电子变速公路变速套件
 
   
查看大图

【冬日骑行节】SRAM 速联 Red eTap 11速 无线电子变速公路变速套件

自2013年12月份,SRAM的电子变速原型首次在伊利诺斯州的公路越野冠军赛上被发现之后,SRAM的电子变速就已经成为了大家的焦点。在这一年多的时间里,从最开始大家认为的有线电子变速到最终确定的无线版本,SRAM电子变速系统的改进版本多次被曝光。

市场价: ¥17100.00-¥27900.00

美骑价: ¥8888.00-¥14799.00

8.7-5.2 折

颜色

颜色
数量: - +
  (库存9)
客服咨询:

十五分钟愉悦体验:SRAM eTap安装教程

 我们承诺2年质保专业的售后服务,货物会由专业的机构进行售后

美骑易购提供正规发票,可向客服索取。

品牌直属授权;现货供应,顺丰包邮!

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

在漫长的等待后,曾经被寄予“颠覆”电子变速之希望的SRAM RED eTap无线电子变速套件终于到达了BIKETO美骑网进行体验评测。作为“包装爱好者”和“SRAM死忠粉”的小编自然将此次评测任务揽入手心。

当年Shimano推出Di2电子变速套件,可谓火遍大江南北,Campagnolo也推出了自家的EPS电子变速系统,奈何售价始终不接“地气”。三大厂商之一的SRAM,终于在2015年借由eTap无线电子变速套件在套件“电子化战争”中赢回一城。

“不做则已,一做惊人”是当年小编对SRAM的评价。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

如果说Di2、EPS将变速系统从机械时代推进到电子时代,eTap的出现,则意味着变速系统朝着无线时代的方向演进。相信使用过Di2或EPS系统的朋友一定对内走线车架的布线经历记忆犹新,以“无线”作为主打卖点的SRAMeTap彻底杜绝劳神费力的变速走线流程,相信套件中“技师之友”的美誉非他莫属。电子产品,包装淡然要突出科技感,巨大的包装箱后部印有FC、CE等标准,这意味着eTap不是国外众筹网站Kickstarter出来的什么“车库创业原型机”,而是经过权威机构认证的成熟产品。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

包装箱采用黑红配色,延续了SRAM RED系列的主体配色,翻盖设计仿佛打开了一盒“七星伴月”月饼,磁吸的上盖完全没有考虑到包装箱搬运的不便,如果能有个提手相信将会更方便,但这样不一定会好看,因此只能认为eTap电子部分的外包装是纯粹为了设计美观,少了些人性化的考虑。上盖的英文翻译为:这是一套能够和你的付出匹配的装备。图片上的中文是为了押韵打上去的,翻译还是以文本为主。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

取出大盒子中的小盒子,我们发现了近期SRAM的包装趋势:黑暗化、科技化,姑且不论2017新款RED套件通体黑色,连隔壁大S家的新款套件也是玩起了“高端黑”。盛装零件的纸盒尺寸一致,表面简洁的设计线条直观的告诉我们对应的产品。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

作为前Campagnolo变速产品用户,着实体验过大大小小的盒子堆叠在一起带来的成就感,SRAM的eTap同样也使用了精致的纸盒包装,但带来的却仿佛是“德国味道”的精致,每个盒子大小一致,强迫症福音。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

盒盖内侧印有励志鸡汤,仿佛在炫耀词汇量,不过好歹小编也是上过小学的人,这段关于道路的“鸡汤”的确令人听后血脉喷张。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

将所有盒盖拆下,SRAM RED eTap无线电子变速套件的电子部分展露无遗,无线双控手变头、前拨、后拨、充电器以及USB固件升级优盘,安静的躺在箱子里等待有缘人。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

说到包装的繁复程度,SRAM的eTap绝对能进前三,海绵垫、塑料盒不但能够减少运输途中的磕碰,也能增加开箱的乐趣,但是盒盖太过严丝合缝导致开盒的体验并不好(说他不太环保实际点)。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

将所有零件取出,我们就能得到一张不那么完整的“全家福”了,由于eTap无线电子变速套件定位于RED级别,因此除了电子部分,其余常规零件,如飞轮、链条、夹器、牙盘均采用2017款RED机械变速的“同款产品”。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

全新设计的eTap手变外观依旧走了精炼的SRAM风格,ErgoFit的人体工程学设计使得握把整体更加纤细,理论上更小的手型都能顺利驾驭。本来机械版本的RED手变零件就不多,eTap去除了弹簧、齿轮等机械变速的零件,加入电子变速部分,手变整体重量较机械版本要轻上约莫20克。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

大家最关心的换挡方式依旧没变,还是SRAM特色的单拨片换挡,加大的换挡拨片加入横向涂装纹路增加摩擦,尽最大的可能减少滑动与误操作。换挡逻辑并不是SRAM公路变速常见的DoubleTap,而是采用了类似跑车的拨片换挡,单独点按任何一边只能控制后拨,同时点按两边换挡拨片可以控制前拨,减少误操作的同时却增加了前拨变档的劳动量。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

上手按了几下换挡拨片,5毫米的行程能够模拟机械变速的行程,键程中段手感爽快,回弹较快,声音也不似Di2或是EPS,颇为清脆,手指回馈类似于加硬的鼠标滚轮按键(XBOX ONE L1、L2扳机按键)。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

改进的ErgoBlade碳纤维刹把似乎更加符合人体工程学,但是用惯了Shimano的用户似乎还是对稍显“平直”的刹把没什么好感。自上一代22速产品开始,SRAM就增长了刹车杆的长度,目的为增加使用者的刹车手感,这也让小编非常好奇新的RED刹车和eTap手变能产生什么奇妙的化学反应。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

自下而上拨开手变套,可以发现两处插口,这是SRAM eTap特意为了安装Blips按钮所设置的插口,没有使用时由红色的堵头封口,防止水渍尘污污染。Blips按钮类似于Di2系统的“卫星按钮”,可令使用者在爬坡把位或下把位方便快速的进行换挡。(下把位“冲刺按钮”)

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

自上而下拨开手变套,我们能看到Reach Adjust螺丝,由此可以调整刹把的握距,以适应使用者不同的手指长度。注塑手变主体依旧“偷胶”留空,减轻重量。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

和机械变速版本一致,刹把就是刹把,各安其职,不会在变速与刹车间产生干扰。刹把除了依靠夹器本身的张力进行回弹,内部也有一根弹簧进行辅助。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

SRAM RED eTap前拨的导板与常规RED无异,上方的黑色电子组件才是整个零件的精髓,AIREA无线连接模块、电源接口与电机整合在火柴盒大小的体积中,精美且整洁。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

含电池187克的重量,稍稍重于大S家的顶级产品,但加入了YAW偏航角系统,省去了半档模式,照顾到了链条交叉时的间隙,减少噪音更加稳定。电子变速的优势其实就是在于前拨,不论是哪一家的变速产品,前拨变档往往很难令所有人满意,SRAM干脆利落却需要力量,Shimano虽显柔和但行程稍长,但电子变速令使用者需要考虑的,可能仅仅在于按钮的手感以及变速的逻辑(俗称点哪里,点得爽不爽)。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

从侧面来看,SRAM在低风阻上的设计令人忍不住怀疑设计师是一个处女座,整体扁平是前拨另一大特点。电池通过直装式卡扣进行安装,十分方便(是不是也意味着要小心被偷?)除了直装式前拨,SRAM也提供夹环配件,供那些没有前拨挂耳的传统圆管车辆使用。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

如果说SRAM RED eTap高昂的价格能够分成四份的话,后拨当之无愧要占据其中之一。eTap后拨的造型与RED机械版后拨造型完全不同,但配色上都使用了具有强烈视觉冲击的金属色与黑色的搭配。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

以科技感著称的eTap在后拨底部对电子部件进行了详细的标注,电池占据整个后拨的尾部,因此电机、AIREA无线连接模块等电子设备需要尽可能的“挤”在后拨的平行四边形导臂中。SRAM“粗犷”美式风格下竟然能够完成这种程度的工程设计,可以用“秀外慧中”四个字来形容。对比Di2系列的电变后拨,eTap在造型上似乎更像是一个传统的机械后拨。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

RED机械变速套件使用了大量钛合金、碳纤维材质,因此有“最轻变速套件”之称,善于使用轻量化材料的SRAM为RED eTap无线电子变速后拨赋予了全碳纤维的后拨导板,来延续轻量化路线。但在碳纤维板上,我们终于能看到SRAM美式粗犷的一面——碳纤维截面处理有些许粗糙。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

受限于电子装置,后拨的最高限位螺丝与最低限位螺丝被安放在了尾端,位置和Di2系列后拨相似。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

eTap同样使用直装式电池进行供电,前后电池能够互换。SRAM同样配有红色的塑料盖来防止裸露在外的金属触点被意外磨损,装车运输或是贮藏时能够延长整套产品的寿命。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

厚道的SRAM送上了“国际豪华旅游充电大礼包”,除了标准的充电座与Micro USB连接线以外,还附赠了美规、欧规以及英规的充电接头。让人分分钟联想到了苹果Macbook的充电器。但SRAM这样的考虑确实是周到的,像我等平民老百姓,就算用了eTap也不一定有机会出国骑行,但职业运动员或是热衷于参加各地比赛的爱好者,则有机会带着eTap征战赛场而免除了充电的后顾之忧,可以点赞。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

至于为什么套件只附带一个标准座充,SRAM的解释是这样的:“一般骑行场景下,后拨的变速频率大于前拨,因此相比前拨,后拨耗电量会稍大一些。这意味着如果在骑行途中没电,那很大几率是后拨没电,这时你只需要将前拨的电池换到后拨上,依旧能够坚持到骑行结束。”因此,SRAM认为一个充电座已经能够满足日常的充电需求,如果真的有强迫症非要两块电池一起充电,可以另外购买一个充电座和Mirco USB线,因为插座自带两个USB接口,可以满足两电两充的要求。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

与Di2系列产品一样,SRAM RED eTap也支持PC端的固件更新,据传闻能够通过固件升级修改后拨换挡速度,电工八级证的小编已经手痒了。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

什么!无线电子变速套件怎么还有线?这是套件附带的全套RED级别刹车线芯与线管,用于搭配SRAM RED刹车。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

非电子部件中,小编最喜欢SRAM出品的飞轮,当年的XG999首次将一体切削的工艺品级飞轮带到世人面前、X9飞轮(PG-1070)令人惊艳的镂空与铝托架、后来XX飞轮(PG-1099)到再后来XX1、甚至是Eagle,SRAM在飞轮上一直走的是“科幻风格”。公路领域也不例外,10速RED(OG-1090)令人吃惊的全封闭背板(虽然变速声音很响),再到现在的XG-1190,飞轮总让小编感到兴奋(难道我是哪吒?)

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

镂空背板不但能够减轻重量,还能够减少变速产生的噪音。细心的人能够发现,背板的浮雕造型与RED牙盘盘片相呼应,可惜稍微大一些的花鼓法兰盘就会遮住飞轮背板。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

飞轮采用一整块高强度工具钢切割而成,在飞轮片的间隙加入降低噪音的橡胶圈。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

最大片飞轮采用铆合结构固定,细致的CNC痕迹让人忍不住拿起来磨了下指甲。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

链条同样使用机械版RED套件同款PC-RED 22链条,自带的PowerChain魔术扣使用起来非常方便。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

夹器自10速NEWRED后并无什么显著变化,主要针对气动以及刹车杠杆进行细致的优化。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

“出厂自带瑞士停,我说你行你就行。”SRAM全线产品均配备刹车皮中的劳斯莱斯——SwissStop(“瑞士停”牌)FLASH Pro刹车皮,小编前几天“信仰充值”了一车份的Black Prince黑王子终于更好的有用武之地了。

Di2,Shimano,dura ace,9150,9070,电变,对比

AeroLink技术减少了连杆的前部体积,同时优化了刹车的杠杆,使得制动力得以增加。叶型张力弹簧、低风阻的螺丝以及张力调节等等细节我们会在随后的测评中进行补充。

销售记录
买家 购买价 购买数量 购买时间
gx1*** 14799.000 1( 大套 ) 2017-12-08
截至今日, 累计成交1
购买咨询
如果您对美骑易购销售的本商品有什么问题,请提问咨询!
晒单返积分

晒单评论(文字+图片),即可获得30积分!
积分可换现金券。

点击积分换现金券 >>
参与评测

用户参与产品评测经过美骑易购
核实通过即可获得折扣返现。

点击了解详细 >>
5.0

商品综合评分
(共0人评分)

美骑易购欢迎您对本产品发表评论,如果您对本商品有什么评价或经验,欢迎与广大车友分享!
插入图片

评测

SRAM red

自2013年12月份,SRAM的电子变速原型首次在伊利诺斯州的公路越野冠军赛上被发现之后,SRAM的电子变速就已经成为了大家的焦点。在这一年多的时间里,从最开始大家认为的有线电子变速到最终确定的无线版本,SRAM电子变速系统的改进版本多次被曝光。

2015年的8月26日(请记住这个时间!),SRAM邀请了来自全球各地的25家自行车媒体(BIKETO美骑网为其中之一),正式面向全球发布无线电子变速,名字最终确定为:“SRAM RED eTAP”。这可以说是自行车发展历史上的新纪元——开始步入无线电子变速时代。

SRAM red etap

SRAM RED eTAP在正式发布之前,已经有过多次的测试版本被曝光,一些基本功能也有很多的猜测。此次发布会,SRAM正式对外公布所有的细节,并组织媒体进行了2天,超过160公里的实际体验测试。在发布之前,SRAM对RED eTAP在德国、美国芝加哥、台湾等地进行了超过7,5000公里的实际测试,包括各类环境、不同温度、不同强度的日常使用及比赛测试。

SRAM red etap 套件


下面带大家一起细细分享SRAM最新的杰作——RED eTAP:

首先,我想告诉大家的是关于SRAM RED eTAP的操作方式。

正如之前在网络传闻的一样,SRAM RED eTAP采用了非常直观简单的操作方式:

1、单按左手变速拨杆,控制后拨往左侧(大飞)拨动链条,进行降档变速;

2、单按右手变速拨杆,控制后拨往右侧(小飞)拨动链条,进行升档变速;

3、左手、右手变速拨杆同时按压,控制前拨升档或降档。

在实际使用测试过程中,后拨变速的操作非常容易上手适应。关于前拨控制双手同步的问题,在2天的试骑体验中,正常使用前拨并没有出现过因为不同步而造成前拨不变速的情况。笔者多次尝试刻意让左、右手有稍微时间差的方式去操作,前拨的变速并没有太大的影响,所以并不存在因为两边手指不同步而造成变速乱变的情况,除非时间差真的非常长。

SRAM red etap 装车

SRAM Airea无线通信技术

SRAM RED eTAP无线电子变速技术并没有采用大家所熟悉的ANT+、蓝牙等无线协议,而是采用了一套名为SRAM Airea客制化的无线通信技术,让手变头与前后拨配对。SRAM Airea无线通信技术,可以做到让变速器高速切换、低功耗、安全、轻量化,可以同时控制28个变速终端。而且通信距离为100米,相对其他通信协议有很大的优势,相对于自行车一米多的长度来说,这个距离绰绰有余。当然,这里可能会发生一种情况是,万一有人在你方圆百米之内同一时间在配对变速器,那可能要恭喜你,你俩非常有缘,应该去认识一下。不过,这样的几率有多大,需要用计算机算一下,因为正常情况下,你完全不需要临时配对。

SRAM在设计RED eTAP的时候,目标是让骑行变速变得更加方便简单,你只需要根据SRAM初始设定的非常简单的操作去使用即可。因此,SRAM RED eTAP目前并没有与电脑连接,改变操作模式等设计。

SRAM red etap变速

SRAM red etap传动

SRAM RED eTAP相对于之前的有线变速系统,主要的区别在于变速系统部分,传动系统部分依然沿用SRAM RED22的传动部件。针对公路车的大组以及TT车分类,SRAM提供了两套解决方案,分别是大组弯把公路车使用的SRAM eTAP ROAD以及TT车使用的SRAM eTAP AREO(详细的组件规格、重量及价格,将在本文最后面呈现)。变速组件的变化主要体现在手变头/TT变速控制器、前拨和后拨上。

SRAM red etap 前后拨



手变头

SRAM RED eTAP手变头,从内到外都进行了重新设计,变得更加简洁和舒适。由于是无线变速设计,SRAM RED eTAP手变头并不存在连接到车架中、后部的前拨和后拨的变速线缆和电线。安装过程可以比安装有线变速器,节省超过一半的走线时间,方便不少,相信SRAM RED eTAP的发布对于SPECIALIZED和TREK等品牌的技师来说是巨大的福音。安装后,整车的车头部分只看到2根刹车线,非常简洁。

SRAM red etap车头安装

车头部分走线只有两根刹车线

相对于原来的有线版本RED的手变头,SRAM RED eTAP取消了内部的机械变速结构,取而代之的是体积更小的电子元件,以及CR2032电子。手变头内部的CR2032电子电量足于支撑约2年时间,因而平时也不需要担心手变头的电池电量问题。

SRAM red etap电子

手变头内侧为CR2032以及2个扩张接口

由于内部取消了机械结构,SRAM RED eTAP的手变头可以充分改善人体工程学设计,这次的改变包括手变头的大小,刹车杆都进行了调整。实际使用过程中,能够明显体验到SRAM RED eTAP的手变头相比之前的RED手变头稍小,手变头下部拥有更多的空间足够容纳4根手指,握感更舒适;刹车杆离手柄稍远一点点,手感更好。总的来说,SRAM RED eTAP的手变头手感比RED要好不少。

SRAM RED eTAP在左、右手变头内侧预留了2个外接线控接口。这两个接口可以接入TT组件中的Blips线控器,在弯把下方或者把横上作为辅助控制器,以便在握下把骑行和握上把骑行过程中也能很方便地进行变速。从变速操作的延展性来说,这是一个非常不错的设计。

SRAM red etap刹车手柄调节

SRAM red etap扩张按钮

Blips线控器可以安装在把横、弯把下方或者其他希望的地方

手变头变速拨杆内侧为FUNCTION按钮,用于与前、后拨配对,以及微调使用。

配对方法:a、长按前拨/后拨,待绿灯快速闪亮;b、按左或右手变头FUNCTION键,待灯闪变慢,配对其中一个手变头;c、按右或左手变头FUNCTION键,待灯不闪,完成配对。

微调操作:在配对好的情况下,按住左侧手变头FUCTION键,拨动左侧变速拨杆,后拨往左侧微量移动,共30档调节;往右侧微调,同理(由于前拨沿用了SRAM 的YAW偏航角设计,正确安装情况下,能够让前拨兼容22速,并不需要微调设置)。FUNCTION按钮设在变速拨杆内侧,你完全可以边骑行边对后拨档位进行微调设置。该按钮虽然不属于使用频率非常高的按钮,不过SRAM还是作了超过1万次的耐用度测试。

SRAM red etap 手变function键


前拨和后拨

SRAM RED eTAP前拨采用可拆卸电池结构,前部有一颗功能按钮以及一盏指示灯;外侧有2颗限位螺丝;内侧设计了可调节的支点,用于让前拨在变速时更加固定。技术上,依然采用了YAW偏航角技术,能够满足22速的要求,因而也不需要所谓对应档位自动微调的功能。由于没有变速线束缚,前拨的安装和角度微调操作都变得非常简单。

SRAM red etap前拨

SRAM RED eTAP 前拨

SRAM red etap前拨细节

SRAM red etap前拨 yaw设计

前拨采用YAW偏航角设计,前拨调节需让大盘对准前拨上的2条参考线

SRAM red etap前拨活动支点

前拨内侧的可调节的支点,安装后可微调紧贴车架,让前拨在变速时更加稳固

SRAM RED eTAP前拨与后拨的电池为相同的电池设计,可以在紧急情况下调换使用。根据SRAM提供的数据,电池充满电为45分钟,续航距离约1000公里,而且由于正常骑行前拨变速极少,前拨电池完全可以在紧急情况下作为后拨的后备电源。SRAM RED eTAP电池只需要掰开固定拨杆即可实现拆卸,非常方便。不过不用担心雨水以及脱落的问题,SRAM对此进行过严格的测试。以防水为例,SRAM RED eTAP电池可以支持1米水深超过1个小时的浸泡,远高于IPX 7级的防水标准,在日常的洗车和保养过程中,完全不需担心进水的问题。

SRAM red etap电池

SRAM red etap电池安装

电池安装非常简单

前拨功能按钮用于开启配对功能,以及手动变档。在未配对的情况下,长按功能按钮,可以开启配对或手动变档功能。配对后,长按功能键,可以开启手动变档功能,短按可以实现档位切换。这个功能主要在手变头故障、没电以及安装调试的时候使用。在手边头万一故障或者没电的情况下,可以用作应急换挡;在安装调试的过程中,你不需要用手去够手变头来操作变档。

SRAM RED eTAP后拨功能键也可以作为应急换挡使用。长按功能键,进入手动变档功能,短按一次后拨往大飞方向移动;连续短按2次,后拨往小飞方向移动。eTAP后拨目前只有短腿版本,仅支持到最大28T的飞轮。

SRAM red etap后拨

前、后拨指示灯主要用于提醒操作模式以及电量查看。前拨指示灯电量充足的时候显示为绿灯,满电大概可使用60小时;指示灯为红灯时,示意可使用时间大约20小时;指示灯为闪烁红灯时,示意大约可使用5小时。

为防止前、后拨在撞击的情况下出现挤压变形,SRAM为前、后拨作了非常有意思的设计。在外力挤压前、后拨的情况下,前、后拨可以往内收缩,当外力停止作用,前、后拨会像弹簧一样,恢复原来的位置。这样的设计,可以让前、后拨在摔车或发生碰撞的时候起到一定的保护作用。

SRAM red etap后拨电池


TT组件

SRAM eTAP AREO版本为专为TT车而设计的套件。相对于eTAP ROAD, eTAP AREO显得更加简单,一个小小的BlipBox控制器,以及2个或4个连接BlipBox的Blips线控器即组成了与eTAP ROAD前拨一样功效的部分。

SRAM etap areo

BlipBox和2个Blips线控器

BlipBox上有3个按钮,以及4个接线孔。3个按钮主要用于调节后拨的微调,按住FUNCTION键,再按左或右键可以分别进行左或右微调。4个接线孔可支持同时使用左、右各2个Blips线控器。这意味着除了可以在TT休息把上安装Blips线控器,还可以在刹车把旁边也安装Blips线控器,让你可以在使用TT车摇车的时候也能进行变速操作。

SRAM etap areo装车

SRAM etap areo车把安装

BlipBox同时兼容4个Blips,可以给TT车提供不同的变速控制位置


实际使用感受:

发布会期间,笔者对SRAM RED eTAP进行了2天,总共超过160公里路程的测试。主要为丘陵地区路段测试,其中包括部分超颠的板砖路,以及超过12%坡度的爬坡路段。SRAM RED eTAP初始给人的感觉跟今年发布的公路1X的初始使用感觉非常相似:不太习惯,但很快适应,并开始喜欢这种简单的操作。

SRAM red etap试骑

SRAM RED eTAP上手给人的第一感觉是:手感不错,相比RED还是有非常明显的区别。无论是坐姿,还是摇车姿势骑行,都能有非常不错的舒适度。笔者对RED的手变头手感没有太多的好感,但对于SRAM RED eTAP,笔者觉得非常不错。

单按哪边变速拨杆,档位往哪边变的原理,相信所有人一听都能懂。所以,初始使用的不适主要来自于双手同时按两边手变拨杆,变换前拨档位。不过在使用一定的时间之后,你就会很快适应。相对于需要频繁切换档位的后拨,前拨的使用频率还是非常低的,所以这样的设定其实非常简单,而且实用。可能这也是为什么SRAM并不打算让大家通过连接电脑之类的方式去作操作的改变,因为这已经是最简单的了。事实上,SRAM RED eTAP也有长按连续变档功能,在你需要一次性跳换多个档位的时候,这个非常实用。

在变速过程中,SRAM RED eTAP相比RED明显柔和不少,但非常精准。也就是说,使用SRAM RED eTAP,你可能无法听到RED经典的“哐、哐、哐”的变速声。就变速反应来说,或许是RED变速反应太快,个人感觉SRAM RED eTAP相比RED,稍微要迟缓一点点,不过相比Campagnolo EPS还是略微要快一点。在爬坡路段,接近10%坡度的变速测试,SRAM RED eTAP能够随心所欲。

SRAM red etap体验

总得来说,SRAM RED eTAP简洁的操作理念运用得非常不错,手变头的人体工学设计也有了更好的优化。在安装调试方面,可以节省不少时间,对于希望车子简洁好用,“有车架内走线恐惧症”,以及需要安装“技师杀手”类型车子的人来说,SRAM RED eTAP是非常不错的选择。尤其,按照目前SRAM的官方报价,SRAM RED eTAP非常具有吸引力。


SRAM RED eTAP基本组件、重量及价格:

SRAM eTAP ROAD

一整套的价格为2758美元(其中变速部分1660美元),主要包括以下配件规格:

1、手变头:580美元/对,重量260g/对;

2、前拨以及电池:370美元,重量163g/电池24g(总重187g);

3、后拨以及电池:590美元,重量215g/电池24g(总重239g);

4、电池充电器:70美元

5、USB Stick:50美元(将于下个月发布)

6、GXP牙盘/BB30牙盘

7、GXP 英规中轴组件

8、XG-1190飞轮

9、SRAM RED 22速链条

10、SRAM RED 刹车

SRAM eTAP AREO

一整套的价格为2835美元(其中变速部分1580美元),主要包括以下配件及规格:

1、Blips变速线控器2组,共4个:200美元,单个重量15cm/6g,23cm/7g,45cm/8g,65cm/9g;

2、BlipBox变速控制及微调器:300美元,重量300g;

3、前拨以及电池:370美元,重量163g/电池24g(总重187g);

4、后拨以及电池:590美元,重量215g/电池24g(总重239g);

5、电池充电器:70美元

6、USB Stick:50美元(将于下个月发布)

7、GXP牙盘/BB30牙盘

8、GXP 英规中轴组件

9、XG-1190飞轮

10、SRAM RED 22速链条

11、刹车

12、空气动力学刹车把

从以上价格来看,一整套SRAM RED eTAP ROAD和SRAM RED eTAP Aero的变速系统部分价格分别为1660美元和1580美元,折合人民币大约1万元(当天汇率),比预期要低不少,这样的价格可以说是非常具有市场竞争力的。以上价格仅供目前参考,据了解,SRAM RED eTAP套件在2016年1月份才会正式到货,所以有兴趣的伙伴们,可以现在先开始存钱了!!!

笔者不会告诉你:“我已经开始存钱了!”

SRAM red etap体验

© 2001~2017 All rights reserved  美骑易购商城
如您在购物过程中有任何疑问,请联系我们的 在线客服 工作时间:周一至周日 9:00-24:00

 

Powered by ShopEx v4.8.5 |Gzip enabled 粤ICP备12045810号

购物车

0

购物车

  • 联系我们

    客服咨询

    客服咨询

    客服咨询

    QQ群 69581372

    服务热线 4006-517-020

    客服在线时间

    周一至周五:

    9:00am-22:00pm

    周六周日:

    9:00am-18:00pm

  • 返回顶部