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整合与碟刹 BMC发布新款SLR系列车型

发布日期:2017-06-07

整合与碟刹 bmc发布新款slr系列车型

▲BMC有两辆新的Teammachine SLR01,圈刹版和碟刹版。

随着第三代Teammachine SLR01的推出,BMC也加入了碟刹竞赛型公路车大军,提供圈刹和碟刹的高级竞赛型公路车。2011年的第一代SLR,是BMC的第一辆一体碳纤维公路车,帮助埃文斯赢得了2011年的环法,并且在2012年帮助吉尔伯特获得了世界冠军头衔。2013年第二代SLR采用ACE(Accelerated Composite Evolution)技术,并于2016年帮助范·阿维马特获得奥运冠军,今年则取得了一些伟大的单日赛冠军。

BMC的研发负责人Stefan Christ表示:“改进现有的Teammachine并不一件容易的事,大家问我们为什么要改变一个‘公式’呢?答案很简单,我们知道我们可以创造全新更有竞争力的SLR!此外,如果你不继续创新,那么你很快就会被遗忘。”BMC与新SLR有三个主要目标:保持刚性、重量和舒适性的平衡;,增加整合度以及添加碟刹版本。新车开发的反馈来自BMC Racing Team专业车手,如“二维码”范·阿维马特和“大魔王”里奇·波特,以及现已退役的BMC骑行大使埃文斯,他骑行历代SLR01参与比赛或者训练的总量已达15万公里!

第三代SLR01项目开始于已知的设计目标和负载(如制动力),但也必须符合UCI规则和现有的车架几何。从管型设计开始,然后进行层压计算来决定碳材料层叠,最后进行原型测试。BMC的ACE技术结合了形状和层叠计算来简化工艺。这是一种基于超级计算机的算法,由BMC和其他两家公司共同开发。打造碳纤维车架时,BMC需要考虑247个参数。 第二代SLR01的ACE技术设计在最后确定方案之前通过了34000次计算;另外,碟刹版本也圈刹的基础上再增加了18000次计算。


新款Teammachine碟刹版

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▲ 2018 BMC Teammachine SLR01 Disc Team

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后下叉不对称设计

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▲五通刚性提高10%

乍一看,新SLR01的轮廓与旧款非常相似,仔细看还是有差别的,特别是碟刹版。不对称设计是关键,非驱动侧后下叉方而粗,驱动侧后下叉扁而细,依然保留着连接BB86规格五通不对称立管。

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▲同样是不对称设计的前叉

碟刹前叉是全新设计的,为了解决在前刹车夹器所产生的应力,BMC并不是简单地加上附加碳纤堆叠补强(通常约为50-60g),而是着手在管型设计保持相同的管壁厚度,使前叉两侧一粗一细视觉上相当不对称。前叉针对160mm碟片进行了优化,为避免不必要的安装硬件,BMC创建了所谓的“直装式平装夹器平台”,螺栓从前向后穿过前叉固定夹器,无需任何桥码,达到碟刹版本前叉仅比圈刹前叉重18克的优秀表现(重量为355g)。


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▲新SLR将继续使用D形座管,但更低的座管夹带来更多的座管形变量。

在去年的Roadmachine之后,Teachachine SLR01也取消了三通处的小三角设计看,这样可以使座管夹完全隐藏在车架中,搭配防尘盖与上管形成一个平面,锁紧座管的螺丝位于上管下方。195g 的D型座管也是从RM系列处沿用,(标配15mm后飘座可选配0mm直头座),其扁平的后方截面,允许座管拥有更大的形变量,换取更好的舒适性。立管再一次低开,将座管的外露有效长度延长了46mm,同样是提高舒适性的设计。

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▲新的Teammachine继承了Roadmachine的ICS整合把组系统。

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▲集成的Garmin / GoPro座提供更整洁的外观。

另一项从Roadmachine继承的是ICS(Integrated Cockpit System)整合式车把系统,适用于碟刹版本的SLR01。把立的下盖将油管和Di2电线引入车架,以保持整洁的外观。把组是可调节的,使用专有的两片式把立垫圈,调整把组时不需要拆装油管。把立的开放式面板可以插入安装座,用于安装Garmin、GoPro或前灯。

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▲BMC将Shimano Di2接线盒整合在车架中。

BMC将Di2接线盒隐藏在下管的上部,位于头管后面,调整方便,还能保护其免受运输或事故损坏。

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▲SLR01 DiscTeam配备了新的Dura-Ace碟片

Bmc认为现在市场上大多数桶轴杆都比较重(市场上的超轻改件除外),所以他们做了一对只有55克的超轻桶轴杆回馈车友。使用常规的12mm直径,需要使用6mm内六角拆装,BMC提供一个DT的可拆卸的六角扳手。车队版本将使用将使用8mm内六角杆帽,以节省更多的重量;同时,8mm桶轴并不适合消费市场,因为不是每个车友都会随身携带一根巨大的8mm内六角。

整合与碟刹 bmc发布新款slr系列车型

新SLR01具备28mm的最大容胎宽。后刹采用140mm碟片作为标准配置,也可根据使用者需求增加桥支持160mm碟片。并且“偷轻大师”BMC设计了一种完全开放式的超轻可替换夹心式后拨尾勾,螺丝穿过车架,防止尾勾脱落。

BMC努力减重后,54码的新SLR01碟刹车架重量为815克,而圈刹版车架的重量则是790克,碟刹化仅增重25克,令人印象深刻。

BMC的性能数据显示,新车的五通刚性提高了10%;并且由于隐藏式座管夹设计,垂直回归性提高了10%左右(可理解为舒适性)。所有尺寸的侧向刚性都是相同的,从47cm到61cm的所有车架都有着各自不同的碳纤维叠层,刚性容差在+/- 5%范围内,提供相同的骑行感受。

在SLR01和SLR02系列中提供五个碟刹版车型,差异在于碳纤维的用料以及配置。 SLR01车队版配备了Shimano Dura-Ace Di2,低配则为Ultegra Di2或Ultegra。 还将提供两款SLR01碟刹版车架,黑色或红色。


新款Teammachine SLR01圈刹版

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▲2018 BMC Teammachine SLR01 Team

全新的圈刹版SLR01,给予职业车手和消费者同样的两种制动系统选择。 BMC车队的车手们已经使用圈刹版车型进行训练,并将在六月份的比赛中亮相。

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▲圈刹与碟刹版本均使用相同的车架几何

圈刹SLR01与碟刹版共享大量的改进,使用直装式夹器、拥有更粗壮的后上叉和一个聪明的变速线管止栓。后刹车线的内走线入线口点使用了一个迷你球窝接头,允许线管随把立转动。

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▲新款搭载了Shimano Dura-Ace 91系列后拨专用的尾勾。

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▲2018 BMC Teammachine SLR01 Two

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▲2018 BMC Teammachine SLR02 Two

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▲2018 BMC Teammachine SLR01 One

圈刹版将提供六个款式,四款SLR01两款SLR02。从上到下,该系列配备Shimano Dura-Ace机械变速,SRAM Red eTap无线电子变速,SRAM Red机械变速,Shimano Ultegra和Shimano 105机械变速。由于SRAM仍未推出直装式夹器,所有配置SRAM变速套件的车型将使用TRP直装式夹器替换。SLR01同样零售单独的车架组,涂装为红色或黑色。

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