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小米自行车QiCYCLE R1凭什么通过严苛的德国EFBE测试?

发布日期:2017-05-25

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去年,骑记发布了一款名为QiCYCLE R1的公路车,引发了各路车友的热烈讨论,美骑网也在第一时间拿到整车进行深度评测(点击可跳转),骑记宣称这款R1公路车通过了最严苛的德国EFBE测试,然而对于车友来说,最关心的还是“我花钱买到了怎样的产品”以及“这件产品是如何做出来的”,下面就让我们通过这篇文章,重现一下QiCYCLE R1整个的设计开发过程。

性能是设计出来的

首先,性能是设计出来的。在设计之初,依据多年的经验,挑选多类管型,进行有限元分析,需要在多工况(不同边界条件)寻找最佳的组合。

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▲五通双边踩踏疲劳应力分布图

根据应力分布图寻找应力最集中的位置,为后期铺层厚度设计,给出指导方向。

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▲五通双边踩踏疲劳主应力方向分布图

根据主应力分布图寻找力量传递路径,为后期碳纤维铺层角度的设计给出指导方向。当然,还有更深入的复合材料正交各项异性在各层间的力学传递分析,日后会提到。

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▲R1前叉和五通区域的宏观铺层示意图对比,UHFO超高顺向性体现

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然后才能设计出有详细的材料、角度、规格、片重、纱片空间拓扑分布示意图,才能汇总整成生产使用的SOP(作业标准)。

品质是制造出来的

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▲QiCYCLE R1 车架五通(BB)区域预型体(未成型前)

工厂工人依据以上sop作业,全车材料规格片数多到350片。代工厂通过细腻的制程控制,确保每片的材料准确的贴在相应的位置。

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R1车架部件拆解,全部公母套结,结构稳定,工艺简单,非常适合批量化生产。

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R1车架结构完成品,每个部件都有单独的标签标示,用于产品质量追溯,可以一直追溯到每片碳纤维的源材料批次,以及每个部件的作业人员。


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品质是QC控制出来

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R1生产全过程的关键工序段,都有设置QC站来检测关键品质。

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五通内径非常重要,所以每个产品都用三点分离卡量(精确到0.001)测四次来确认产品的尺寸是否符合标准。

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在量产期间,为了检测产品性能的批次稳定性,要求工厂每生产100台抽测1~2台,以确保整个品质控制系统的闭环。

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▲车架头管强度测试

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▲精致的7075的后拨吊耳

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产业链的每个环节,不设计不良品,不制造不良品,不流转不良品,为了车友的认可一直在努力。QiCYCLE能获得UCi的认证,并且通过业界公认的最严苛的德国EFBE TP测试认证,也是必须拿出过硬的实力才行。

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▲通过EFBE测试的750款顶级车架数据排名

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▲R1之父-总设计师王轩 

全球顶尖的复合材料应用专家,2002年至今持续14年专注于碳纤维自行车的结构设计、研发和生产工作。Cannondale Scalpel、Scott CR1、Scott Addit、 Supersix EVO、 Cervelo  R/P/S系列等顶尖产品都是他的代表作。

图文来源:骑记

公路自行车http://m.bicyc.com/gallery-293.html


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