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入门新选:TRINX千里达X7山地车

发布日期:2017-05-19

踏入2017年春季许多品牌都纷纷推出新产品,千里达也不例外,推出了新款X7山地入门整车。两千多一点的售价,对于入门车友来说颇具吸引力。近日,这款千里达X7也到达了biketo测评室。下面,让我们来看一下这台便宜量又足千里达X7山地车到底有哪些亮点。

千里达X7

配置

车架:TRINX三抽管无痕平焊铝合金车架

前叉:气压避震前叉 线控锁死

变速套件: SHIMANO DEORE M610 3x10  30速套件

操控组件:轻量化抽管铝合金把组三件套+sr运动型座垫

牙盘: PROWHEEL 铝合金一体式牙盘24/32/42   

刹车:SHIMANO M315 油压碟刹

轮组:NOVATEC培林花鼓+TRINX双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条

外胎:正新CST 火狐狸Firefox 1.95 60TPI轮胎

售价:2099元

千里达X7

新款X7继续沿用了时下潮流锥型头管,使头管获得更好的刚性,在当今市场锥形头管已经成为了车架的标配

千里达X7

车架采用6061铝合金管材,三抽管工艺将管材加工成三种不同的厚度,在保证强度和刚性的前提下减轻车架重量。上管管型圆润光滑,扁平管型可以利用管材本身形变来达到过滤震动的目的,提高骑行舒适度。

千里达X7

X7使用内外结合走线方式,变速线走内线,由头管进入再从五通下方穿出,不容易受外界砂石泥土异物影响,保持良好变速手感,延长使用寿命。刹车油管走外线,使用C扣进行固定,为安装与后期维护提供了便利。

千里达X7

车架后三角部分,取消了后叉桥设计,进一步减轻车架重量,体现出千里达优秀的制造工艺,扁形管型的后上叉有利于吸收来自轮组传达过来的震动。为了兼顾一部分有长途需求的玩家,X7在后叉上方预留了货架安装孔,可以外加金属货架,对于喜欢跑长途的车友是个很贴心的设计,提高了车架兼容性。

千里达X7

结实强壮的五通,鱼鳞焊点并没有像其它位置进行打磨,最大程度保证了强度与刚性。BSA英规螺纹外挂中轴日常维护方便,相对压入式中轴来说更有效避免中轴异响。

千里达X7

刹车系统方面,X7搭配了SHIMANO M315 油压碟刹,采用了双指刹把适合初学者使用,刹车手感柔和临界点清晰。后叉采用时下潮流隐藏式碟刹安装座,可以直接安装160mm碟片而不需要额外转换座。

x7

对于XC来说,100mm的行程是一个黄金尺寸,X7整车搭配了100mm TRINX气压避震前叉,32mm管径带有线控锁死装置,爬坡时可以通过线控对前叉进行锁死操作,方便快捷。锁死线控操控起来反应直接,响应迅速,手感不错。对于入门级别车型来说,搭配气压前叉可以减轻整车重量并体验气压前叉带来性能上的提升。不过,由于这款前叉属于入门级别,并没有提供回弹快慢调节功能,略为有些遗憾,不然可玩性会更高一些。

千里达X7

变速系统上,采用了浩盟牙盘加上shimano deore影子后拨3*10传动系统,在这个单盘横行时代,玩家可以后期进行DIY改造,去掉前拨、大盘和小盘,把传动打造成单盘系统,减轻车辆重量同时,整套传动在使用以及视觉上亦会更为简单、简洁。

千里达X7

X7使用千里达自家铝合金三件套,90mm把立加上620mm直把,在爬坡发力与车辆操控上取得一个很好平衡,当然,倘若你有充足的“野心”,也经常在林道里穿越,也许更换为680mm以上的车把才是最终的归属。

千里达X7

天平式锁死结构座杆夹头,这种结构牢固方便调整,座杆带了一点后飘延伸,让上身在下坡时能够多一些空间进行伸展,便于身体重心的调整。sr运动型座垫使用了弹性硅胶填充物,座垫软硬适中富有弹性,宽大尾翼提供了良好的支撑性,无论入山骑行或通勤骑行都能胜任。

千里达X7

在轮组方面,X7搭配了NOVATEC培林花鼓+TRINX双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条,CST 火狐狸Firefox 1.95 宽60TPI轮胎,三角型阵列胎纹设计,胎齿与胎齿之间距离较密,骑起来比较轻松滚动阻力不大,适合难度较低的XC路况使用。

千里达X7

总结:

千里达在X7车架上应用了三抽管工艺、3D无膜亮光贴标、扁形后叉、隐藏式直装碟刹座等多种工艺技术,可以说是集多种技术于一身,用入门价钱就能体验到千里达车架扎实的做工。

两千出头的售价,搭配气压前叉、SHIMANO DEORE 30速变速、SR运动座垫等零件,配置均衡改装空间大,非常适合一些入门玩家购买,如果你打算入手一台入门车的话,不妨将这台千里达X7放到你的购买清单里面。

千里达山地车http://m.bicyc.com/brand-286.html

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