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Cannondale佳能戴尔CAAD12铝合金公路车

发布日期:2017-02-13

铝架,碳架,超六,SuperSix,CAAD10,CAAD8,CAAD9,二手

Cannondale是现今为数不多还在进行高端铝合金车架开发的大牌之一,CAAD系列铝合金车架自上世纪90年代开始就被广泛认可。在2010年前后,CAAD9以及随后推出的CAAD10也同样被誉为“铝架之王”。

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在那时,碳纤维还未像现在一样发达,全碳纤维的车架售价相当昂贵,因此很多车友会选择铝合金车架作为第一辆公路车的选择。Cannondale的CAAD系列,直到现在都是高端铝合金车架的代表,时至今日,Cannondale已经推出CAAD12,作为铝合金车架的顶级款式,CAAD12在重量以及舒适性上进行全新的优化。

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传统铝合金车架的特点可以由四个字形容“又硬又颠”,这取决于材料的特性。新的CAAD12与上一代CAAD10相比,在舒适性上进行了较大的改善,虽然铝合金的弹性没有碳纤维好,但通过管型的设计以及SAVE技术,同样能够尽最大限度利用材料形变来提供舒适性。

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6069铝合金优化了6061的配方,增加了镁和硅的含量,相比CAAD10车架强度提升40%,重量为1094克。

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头管刚性增加10%,使得CAAD12具有十分优秀的前端刚性。

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车把组搭配了Cannondale自家的C2系列产品,在成本、重量、强度上较为均衡。

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Cannondale CAAD12的头管并不高,因此能够通过更换喇叭口等方式获得较为激进的姿势,但同时也能通过加装垫圈获得一个舒适性设置。

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碳纤维车型SuperSix EVO变速线用外走线的Cannondale“传统设计”,但在CAAD12上,我们能发现变速线与刹车线均采用内走线的形式。

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碳纤维前叉与CAAD10的设计并无太大的差别,为应对碟刹走线,前叉左腿内侧安装了走线辅助装置,将油管或线管位置固定,并没有采用内走线的形式。

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直装式夹器安装座能够兼容140毫米碟片,但奇怪的是,CAAD12采用了传统的9x100毫米快拆设计,面对未来越来越多的12毫米桶轴,可能会造成兼容性问题。

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立管能够看出有收窄的痕迹,能够降低风阻,CAAD12的字样“按惯例”出现在了这里。

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前拨挂耳与立管焊接在了一起,自带限位区域防止前拨安装时的偏转。

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BB30五通是Cannondale最常用的规格,在CAAD12上,Cannondale引入BB30A的概念,五通宽度增加5毫米,提升13%的五通刚性。

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牙盘并没有使用Cannondale“标配”的HollowGram牙盘,而是采用了更加轻量FSA SLK Light碳纤维牙盘。

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52-36的齿比号称“黄金齿比”,能够满足“软脚虾”也能满足“霸王腿”。

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没有了传统夹器,CAAD12后上叉更加简洁,省却后叉桥的后三角相比于CAAD10增加了50的顺应性。

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轮组为Mavic的“基本款”入门轮组Aksium,重量在2公斤左右,这也是买车后首先要升级的部件之一。

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CAAD12的理论轮胎宽容度为28C,但按照ISO标准,达到最大轮胎直径后还需要预留至少4毫米,因此CAAD12理论上能够容纳30C的外胎。

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11-28的飞轮与53-36的牙盘搭配能够满足大多数骑乘场景,CAAD12的变速为内走线,很多厂家的铝合金车架在后下叉就会改为外走线,但CAAD12“任性”的坚持全内走线,出线口位置比较合理,能够减少线管的弯折。

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后刹车的走线出口设计的也非常合理。

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CAAD12的坐管已经回归“28大杠”的25.4毫米规格,在此规格下,能够尽最大可能利用材料的形变,提升舒适性。然而缺点就是更换坐管很困难,现在主流的还是27.2、30.8(30.9)、31.6这几种。

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坐垫选用了FIZIK新的Arione系列。

作者:Matt Wikstrom

公路自行车http://www.bicyc.com/gallery-293.html

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