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Cannondale佳能戴尔SuperSix EVO竞赛碟刹公路车

发布日期:2017-02-13

佳能戴尔,二手,CAAD,碳纤维,铝合金,破风,气动

SuperSix EVO车架大部分的设计还是来源于2012年的车型,设计师PeterDenk拥有丰富的复合材料经验,参与Cannondale第一辆全碳纤维车架SuperSix的设计。

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前叉的顺应性增加了21%。

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内走线设计使得截管要非常谨慎。

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主流的12毫米桶轴与平装式夹器,小编很好奇,为什么现在碟刹公路还没有统一规格。与CAAD12不同,SuperSix EVO使用了前160、后140的碟片规格。

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但后轮并未使用桶轴设计,而是使用了9x135毫米的快拆设计。

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车辆型号“毫无意外”地出现在立管上。

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采用了与CAAD12相同的25.4毫米坐管,后三角的顺应性则增加了15%。

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管型的小修改,使得头管刚性增加了12%。

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BB30到BB30A的变换使得五通刚性提升11%,外走线还是么“耀眼”。

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所有这些刚性的增加并没有牺牲重量,在对前叉、坐管、头管的精细设计中,重量反而降低了65克。

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推出SuperSix EVO Disc是个艰巨的任务,不但需要重新设计应对碟刹制动力的车架系统,还需要重新开模来适应增加的后轮开档长度,新的走线也需要重新安排。

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所有这些细节都不能砸了SuperSix EVO“超轻”两个字的招牌,根据Cannondale的数据,56厘米的碟刹版本车架达到了829克,前叉重量为360克。

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当然,这些重量数据适用于Hi-MOD高模版本,成本高昂的高模量碳纤维能够最大化的节省重量,普通版本的SuperSix EVO在重量上虽然不及Hi-MOD版本,但是并不影响其骑乘的特性。

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升级轮组、组件等手段将整车减重超过600克,效果立竿见影,更换轮组能够使这辆车提升响应速度,满足大多数车友的竞赛用途。

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SuperSixEVO Hi-MOD乘坐质量更为舒适,虽然没有消除所有的振动与冲击,但是这是令人愉快的,骑乘时需要对道路条件进行判断。

作者:Matt Wikstrom

碟刹公路车http://www.bicyc.com/gallery-293.html

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