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Merida美利达Scultura 6000 Disc碟刹公路车点评

发布日期:2017-02-09

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Merida Scultura 6000 Disc(碟刹版)有着很强的车身刚性,能够将踩踏转化成速度,反应灵敏,而又不乏舒适。让我们来说说舒适,虽然“舒适”不是一个讨论性能导向车型应有的开场,但是这是Merida Scultura 6000 Disc的重要的特点之一。

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即使你在粗糙的路面上骑乘,Merida Scultura 6000也能提供一个平稳的体验,没有嗡嗡的声音,如果你骑过经典的竞技型,说不定你会更为直观地感受到这种舒适。大的震动依旧会让你知道,但是很多高频振动能够被车架滤过,保证了骑行的安静。

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▲车辆内走线

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Merida Scultura 6000采用了Flex Stay坐管,连同下叉一同吸收地面颠簸减少震动,虽然大部分的厂家也都是利用这些部位进行舒适性的提升。

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Merida将Scultura车型的后叉桥取消,因此这种吸震性能会更加显著。

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27.2毫米口径的坐管已经成为时下舒适的“标配”,整车搭载的Prologo Kappa3坐垫通过合理的填充也能够起到舒缓骑乘颠簸的作用。

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整车自带的Continental Grand Sport Race 25C轮胎搭配Fulcrum RacingExpert轮组实际测向宽度达到了27毫米,还有足够的间距能够容纳更宽的轮胎。

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也就是说,为了进一步提升舒适性,你甚至可以安装28C的外胎,这些都是碟刹车型的“特权”,传统夹器版本最大只能支持25C轮胎。

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这一切汇总起来,我们能感受到Merida Scultura 6000 Disc的骑乘质感更像是一个耐力型公路(EnduranceBike)而非一个经典的性能公路(Performance Bike)。

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Merida Scultura Disc Team这款车型是围绕SculturaCF4版本打造,而本文的Merida Scultura 6000 Disc则是围绕CF2版本打造的,这两者有什么不同?

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CF4版本面向职业车手,拥有更激进的几何,而CF2版本则拥有更高的头管(56码高了两厘米),STACK高了22毫米,REACH缩短了5毫米,因此骑乘姿势更为缓和。

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虽然如此,但CF2版本并不会让你上身完全直立,只是相比CF4来说更加放松,当你想要一个激进的姿势,同样也能通过抓握下把达到。

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CF2与CF4间同样存在重量上的差距,CF4重量约900克,CF2的重量约为1000克,在碟刹公路车架中,这样的重量算是不错的的。

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整车搭载了Shimano Ultegra套件和Fulcrum轮组,重量在8.57公斤,相比于Merida Scultura Disc Team重了840克,但便宜了4000英镑——约合人民币34255。比常规夹器版本的MeridaScultura 6000要重670克。

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锥形头管上1 1/8寸、下1 1/2寸,全碳前叉非常结实,转向灵敏,不会便宜路线。Continental轮胎能够在干燥的路面提供充足的抓地力,Shimano液压碟刹能够带来足够的自信。

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五通也同样坚固,BB86系统适用24毫米牙盘中轴,虽然没有BB30使用30毫米的轴心,但一样能够带来足够的刚性,加速或爬坡时,踩踏反馈灵敏,Merida Scultura 6000 Disc在这方面让人觉得非常具有效率。

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Reacto是Merida旗下的空气动力学车型,但Scultura6000 Disc也拥有自己的空气动力学特征。

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下管、坐管、下叉均基于NACA0028机翼横截面设计,带有快速收窄的尾部,而不是长长的拖尾,尾部的剪尾设计保留了大部分的空气动力学性能并节省重量。

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Shimano RS805液压碟刹和160毫米的碟片搭配非常出色,在干燥的条件下,性能并不会太突出,但在潮湿或复杂的条件下,碟刹的反应、杠杆以及刹车距离都能够允许我能骑得更快更轻松。

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Merida开发了一种独特的后夹器安装座,铝制的散热器安装在夹器和下叉之间,为夹器提供额外的散热,暴露的导流叶子板能够加大散热面积,整个散热器通过CNC加工而成。

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Shimano的非套件系列的碟刹手变头的顶部都非常高,(RS805、RS505甚至是Di2版本的碟刹手变头都是),但新款的Dura-Ace碟刹手变头将外观改进,大小几乎一致。

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RS805对应的是Ultegra级别,正对应整车上搭载的Ultegra套件,50-34齿牙盘与11-28飞轮带来流畅且易用的齿比。

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Fulcrum的Racing Expert轮组采用12毫米桶轴制式,前100毫米后142毫米,轮圈框高27.5毫米,内宽23毫米,铝合金材质的轮组不是特别的轻量,在整辆车上,这对轮组也是未来会进行更换的零件之一。

作者:Mat Brett

碟刹公路车http://www.bicyc.com/gallery-293.html

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