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顶级轮组 ZIPP 404 Firecrest、404 NSW 横向评测

发布日期:2017-02-08

404 nsw

▲ZIPP 404 NSW碳纤维开口胎轮组

在ZIPP美国总部里,有个名为“THE NEST”的神秘实验室,里面汇聚了一大群机械、物理、材质类天才工程师,而他们每天都在“不可描述”地干着相同的一件事——更快!在草稿纸张、咖啡豆残渣、中式外卖餐具……堆满了一个又一个垃圾桶后,基于原有Firecrest、Firestrike系列,拥有全新Cognition™轴向离合结构花鼓、ShowStopper™强力刹车边、全新气动轮圈设计的“次世代速度利器”(Next Speed Weaponry)NSW系列终于亮相,被赚够加班补贴的工程师展示在世人面前。

404NSW车圈使用了全新的空气动力学设计,在研发时动用了42种不同算法的CFD(流体力学软体模拟)计算、实际风洞长达数周的测试,上百次设计的推倒重塑,让这对58mm的车圈具有更卓越空气动力学性能。官方介绍,对比2015款的404 Firecrest,404 NSW甚至减少了34%的阻力,带来更稳定的操控。

404火鸟

▲ZIPP 404 Firecrest碳纤维开口胎轮组

首先,ZIPP 404 Firecrest与404 NSW定位平路巡航、轻度起伏,虽然他们都很快,但高达58mm的轮圈高度,意味着他们并不是一对可以随便驾驭的轮组。在本期的评测,笔者将与车友分享,ZIPP 404 Firecrest与404 NSW这对“同门兄弟”的实物差异以及路面骑乘的体验。


评测用车:

Tarmac

▲Specialized S-Works Tarmac

canyon

▲Canyon Ultimate CF SL 9.0 team

捷安特

▲Giant Trinity Advanced PRO2

在此,我们使用了Shimano BR-5800、BR-6800、BR-9000、TRP隐藏式夹器、Campagnolo Chorus(2015款双轴版本),Continental Grand Sport Race、Continental GP4000 II S、Challenge Forte Race、ZIPP TANGENTE SPE ED CL,Specialized S-Works Tarmac、Canyon Ultimate CF SL 9.0 team、Giant Trinity Advanced PRO2,及随轮组附带的ZIPP Tangente Platinum Pro Evo与SwissStop FlashPro BlackPrince;共五款夹器、四款25C轮胎、三辆整车、两款刹车块,对ZIPP 404 Firecrest、404 NSW进行路面体验。

钢印

▲ZIPP 404 Firecrest与ZIPP 404 NSW

NSW系列使用IMPRESS™印花技术,将图案字样直接印在轮圈之上,进一步减重,摆脱以往贴纸受损、脱落的尴尬,还有助轮圈表面的纹路、坑洞更好地做好本职工作,提升空气动力学的增益。

碳刀

▲ZIPP 404 NSW与404Firecrest轮圈上的ZIPP字样

ZIPP

▲NSW系列使用的IMPRESS™印花技术在Firestrike系列(人称“火炬限量版”)基础上优化,降低涂装重量从完整涂装印花改为点状印花处理。

巡航

忽略重量、气动这些肉眼所无法看到的数据,单从外观而言,使用白色贴纸粘粘于轮圈之上的404 Firecrest,辨识度明显比使用ImPress™贴花技术的NSW要高,无论黑夜还是高速,旁人总能看出,“嗯,这是一对ZIPP”。

碳圈

404 NSW轮圈上使用了全新的ABLC SAWTOOTH™锯齿状高尔夫球面处理,12道SAWTOOTH™技术锯齿纹路精确地分布在轮圈之上,ABLC™高尔夫球面也有所改变,跟随锯齿纹路阵列,并且高尔夫球坑相比同门的Firecrest、Firestrike更深,带来更优秀视觉与触觉质感,貌似这已经是ZIPP的传统——“一个比一个深”。

nsw

结合遍布轮圈深灰色的HyperFoil™条状凸纹,可加速并导流流经的气流至轮圈之外,在骑乘速度达到32KM/H及以上时,轮圈以50HZ的频率切开迎面气流,并在轮圈表面产生小数量空气涡流,从而减少轮圈侧面的层流气泡效应,降低大偏航角时的空气阻力与提供更优秀的稳定性。

轮组

经过数月的使用,404 Firecrest的刹车边处理的确如ZIPP官方所述般优秀,超越市场上很大一部分的成品、自编碳纤维轮组。而NSW系列更是ZIPP永不止步的见证,拥有特殊倒勾槽的碳化硅ShowStopper刹车边,同样从Firestrike原有的基础上再一次进化,雨天排水使用的边槽波纹、更深的倒勾槽、更高的刹车边(相比404 Firecrest高了约莫四分一),将制动能力推至媲美铝合金轮圈的水平。

刹车边

404 NSW Showstopper刹车边在路面的实测,不论晴天或雨天,“完秒”404 Firecrest以及市面大部分碳纤维、铝合金刹车边轮组,在晴天干燥环境使用BR-9000与ZIPP Tangente Platinum Pro Evo刹车块时,甚至带来了与“线碟”(140mm碟片)接近的制动力度。整道Showstopper刹车边上都加入了耐热、硬度高的碳化硅原料(碳化硅莫氏硬度9.5级,目前最硬的金刚石也仅为10级),提高NSW刹车边的耐热性以及耐用性。

相同路段、距离、轮胎、刹车块、刹车夹器的制动测试上,404 Firecrest下坡制动时,刹车边往下的轮圈区域就像是巨大的散热片,能迅速带走积聚在刹车边上的热量,正确的制动方式,是完全不需担心“烧框”现象的;而404 NSW Showstopper刹车边的制动余温明显比Firecrest更低,并且制动产生的温度尚未传导至轮圈,便已经被散去。

总的来说,NSW系列确实地表现出“次时代”碳纤维车圈应有的制动综合能力。

方向

▲由于轮圈加入了多项单向技术,为最大化发挥性能,ZIPP也在NSW系列的前、后轮上特意标注了车头前进方向……

刀圈

ZIPP碳纤维轮组沿用多年的轮圈底部补强(左),在NSW被进一步空气动力学优化,往上延伸成为12道SAWTOOTH™锯齿纹路(右)

404

“ZIPP轮组,软?”,这得回头看ZIPP的黑历史。

当时,从V形窄圈改至使用Hybrid-Toroidal截面后,轮圈宽度被加宽,截面惯性距也同时被大幅提高,大体重车手在大幅度摇车时会出现轻微的刹车块刮蹭刹车边的问题。抵消截面惯性距过高的问题,解决方案有四条路可走:1.增加辐条数,2.加重辐条,3.加粗辐条4.把圈做软(对的,对于宽圈来说,过“硬”并不是什么好事);在2011至2013年间,ZIPP减少了辐条数、把圈做软。然而,大幅度摇车刹车块蹭刹车边的问题依然没有解决,反而还被加重了,问题的根源落在花鼓几何之上——“等效法兰直径过小”。

到了2014年,他们走出阴霾回到正轨,改动了花鼓,增加了辐条数,前轮18孔放射式直拉,后轮24孔两侧2X交叉直拉;虽然,重量有所增加,但ZIPP碳纤维轮组终于摆脱了前三年刚性不足的问题。

培林

▲ZIPP 404 NSW Cognition前花鼓,ZIPP 404 Firecrest 前花鼓(编号77)

两款404的前花鼓均采用了便于维护免工具装卸、免预压调整的快拆式结构,以及Sapim旗下的CX-RAY(NSW)、CX-Sprint(Firecrest)辐条以及安全锁条帽,花鼓的重量、结构、配置、兼容性……并没有多少的差异,更多只是外观的不同。

花鼓

▲ZIPP 404 NSW Cognition后花鼓,ZIPP 404 Firecrest后花鼓(编号177)

让NSW系列成为“次时代速度利器”(Next Speed Weaponry),除了轮圈的多项革新以外,还有舍弃千斤片转为使用星齿棘轮带有Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition后花鼓。拥有Axial Clutch™轴向离合技术的Cognition花鼓,可在进弯前、下坡等停止踩踏时,降低轮组运转阻力,保存动能以获取更高速、持久的滑行。

结构

▲Cognition后花鼓实现Axial Clutch™轴向离合的核心——金属棘轮环

基本工作方式与星齿棘轮结构相似,在踩踏时,利用塔基本体与金属棘轮环36个咬合点咬合(图左)。

不踩踏的时候,外侧棘轮片受内侧棘轮片的斜角齿外推,越过齿槽实现单向活动,就是我们所说的“遛车”;另外,“遛车”的速度越快,内部的相对速度也越高,两片棘轮片分离的距离也越远,棘轮碰撞的摩擦力也更低,达到“半离合”的作用(图右,镜像图,实际方向反转)。恢复踩踏时,棘轮环上的内、外棘轮片受3颗铷磁铁,以及3颗塑料外壳包裹的柱状磁铁的磁力与踩踏的施力,再度咬合……

更多关于Cognition后花鼓的资讯,可点击:《离合结构黑科技 ZIPP 404 NSW碳纤维轮组》

离合花鼓

Cognition花鼓在实际路面上的踩踏反馈与其他棘轮后花鼓相似,在评测期间,并未出现任何传统千斤片花鼓结构咬合失败的千斤片打滑现象,可靠性毋容置疑。停脚遛车到恢复踩踏之间,虽然Cognition后花鼓“磁性弹簧”的咬合速度相对使用传统弹簧,要慢上零点几秒,但延迟时间短,并未对踩踏造成干扰。

Cognition花鼓使用的Axial Clutch™轴向离合技术,并非实现完全的“离合”,在遛车时依然可以听到花鼓内部两片棘轮片转动互相撞击的声音,说白点就是这花鼓遛车还是有声的,并且声音随速度升高而减少。Cognition花鼓的声音别具一格,与过往笔者所接触过的任何一种花鼓迥然不同;听觉上,声音十分“虚”,就像是内部有零件松动一样,头几回出路面时,甚至还引起跟车同伴的“恐慌”……

【同时,由于Cognition花鼓内部结构的特殊性,维护时需使用官方指定浓稠度较低的Cognition润滑脂、润滑油,使用传统千斤片结构花鼓润滑脂时,有可能因润滑脂浓稠度过高,导致棘轮片无法咬合、运转阻力过大。】

Specialized

轮圈高度越高,较大偏航角的风流阻力下,受风的面积亦更大,侧风操控差,是所有高框轮组的先天“缺陷”,“前高后低”框高差异化与加大轮圈宽度都是缓解的手段,而ZIPP,选择了后者。

闪电

NSW轮圈上的SAWTOOTH ABLC、HyperFoil技术,在实际骑行并没有过于浮夸的的体感反馈,倒是Showstopper刹车边的存在,轮圈整体加宽,让404 NSW在遭遇侧风、高速转向时,相比404 Firecrest有更强表现。

在同样使用25C宽度的Continental Grand Sport Race时,之前404 Firecrest因转向(信心)不足,需要轻点刹车的高速弯,404 NSW可以更放心地下压切过。而遭遇较大的侧风时,车头的摆动相对Firecrest也更轻微,降低了控车需耗费的体力。

冲刺

作为一对高58mm、宽27.8mm(最宽处)的“大胖子”,ZIPP 404 NSW含胎垫实称仅1559.4克;“1.55KG”对于轮组是个什么概念,市面上常见、车友熟知的中、高端铝合金低框轮组重量都在这个范围;相比同样高度开口胎版本的404 Firecrest(1671.8克),NSW的减重更是高达112.4克,这里意味着的更轻、更快。

归功于NSW减重是在轮圈之上,轻量化车圈在36-47KM/H之间集团拉扯的急加速能力,拥有完全超越404 Firecrest的表现;打个比方,原来404 Firecrest装配马牌GP4000II S需要耗费3秒应付的进攻,现在的404 NSW只需要2秒,气质上颇有管胎超轻碳轮的提速感。

在让高框开口碳轮望而却步的平均坡度6%长坡,404 Firecrest踩踏反馈与众多高框开口胎轮一样,总让人有“变速拨多了档、轮胎打不够气”的感觉,就是框高或自重过高,在坡度上带来的“拖脚”感。虽然404 NSW仅仅比404 Firecrest轻下了112.4克,但踩踏反馈与节奏却很接近低框的303 Firecrest,能力更综合。

铁三

“为什么NSW只有开口胎版本?”

相比充气后胎壁鼓起的管胎,开口胎有胎壁与轮圈刹车边结合成截面的结构特点,更符合空气动力学;在平路,爬升数较低、骑行节奏稳定的环境下,最快的轮组未必是更轻的(管胎轮),表面处理、截面设计更符合空气动力学的(开口胎)轮组,为骑乘者带来的优势将更大。

ZIPP 404各系列58mm的车圈高度,讲道理的话,适合高于36KM/H的巡航速度使用,除去公路大组车以外,最佳搭档必然是计时车、铁三车。也许会有不少的铁三、计时车车友冒出并评论到“计时车、铁三车怎么也得上个808,封闭轮吧!”;笔者还是那句话“能跑多快,再选多高”,毕竟像ZIPP Super-9封闭轮、ZIPP808各系列碳纤维轮组,自身的轮圈高度并不低,理想的使用速度较高,并且使用场合的局限性较大;若巡航的平均速度未达到40KM/H以上(20分钟),伴随爬升有一定环境风,过高的轮圈高度也只会是累赘,加重骑乘者在巡航时控车的负担。

众所周知,高度整合,全隐藏刹车线的空气动力学车型,必须对刹车手感、制动力道有所妥协;多年来,“计时党”、“铁三党”都有着“刹车只是为了减速,而非刹死”的自我安慰。捷安特Trinity铁三车上装配的TRP隐藏式短臂V刹与NSW配合,虽然带有整流罩的五通底置隐藏式后TRP夹器,因404 NSW巨宽的26.4MM刹车边宽度而稍稍突出于车架之外,空气动力学增益稍有降低,但带来无视天气状况的强大制动力、侧风操控性,也是装配目前其他轮组难以媲美的。

套用美骑编辑Avalon的一句话“大学城华工坡前的那一段-1%缓下转缓上坡,Trinity加上404 NSW,50km/h巡航只需要350瓦”。

破风

美骑点评(ZIPP 404 NSW)

优势:制动力强,结构简单,维护方便,花鼓运转顺畅度不错,轮圈质感优秀,重量较低,提速轻松(相比其他50mm或以上的开口碳纤维轮组而言)。

不足:售价相对偏高,目前仅支持开口胎,刹车块消耗稍快,花鼓咬合速度稍慢,制动声噪较大,涂装辨识度较低,快拆杆依然有待进步,维护使用油脂限制大,花鼓密封性一般,后续维护周期较短(油脂浓度)。

功率计

本以为ZIPP 404 Firecrest跟404 NSW应该不会有多少差的,轮圈的减重、外宽与内宽的加宽,让404 NSW在路面有与笔者预期不同的表现,是一对看着“转起来,ZIPP没了”,有不少“空气动力玄学”革新,听着像“刹车边烧了、花鼓松了”的更轻、更强、更气动404。

高尔夫球

又是那段意味深长的话,车友们都清楚,一般的评测产品我们很少谈论到价格,毕竟每个品牌都有他们的定价权,并且价格与性能以及体验无关(并不用我花钱买,我也没享受到任何“购买快感”)。像这对比404 Firecrest定价高出三分之一的404 NSW,有的人试骑过,觉得能买到“AVS+2”、“扯爆队友”、“上台拿名次”的性能,值当了;有的人看到“ZIPP”几个大字,就高呼“买不起”,甚至还嘲讽买了的人“花时间练练腿不更好”,岂不知别人出门买菜的速度、对自行车喜爱的程度以及了解都要比自己要快和深得多,不同的人对价格也有不同的看法,大俗话——“讲性能,贵的好”,这下你们都知道404 NSW要比404 Firecrest要贵上快三分一了。

感谢Philip-Eleven为本文部分内容提供资料

碳纤维公路轮组http://www.bicyc.com/gallery-349.html

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