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碟刹公路还要多久才能迎来统一标准?

发布日期:2017-02-08

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近些年来,碟刹公路如雨后春笋般兴起,各大品牌纷纷推出自家的碟刹公路产品,对于一项新生事物,百花齐放的态势虽然令人欣喜,但也意味着会衍生出一系列问题,其中大家最关心的莫过于轮组、车架兼容规格问题。

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▲碟刹公路初尝者:ORBEA AVANT M30D

第一批碟刹公路车参考山地碟刹的设计,使用快拆结构,前轴长度为100mm,后轮轴长度为130mm或135mm。

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▲筒轴有助于提高车架和前叉的刚性

筒轴增加了轮组与车架连接处的刚性,提高了轮组安装精度,这对于碟刹系统尤为重要,体验过山地车蹭碟的车友应该都有体会。另外筒轴还能避免快拆杆松脱带来的安全隐患,缺点是慢轮需要更多时间,针对拆装问题,一些品牌已经设计出快速释放机构,例如Mavic的Speed Release、Focus的RAT(Rapid Axle Technology)系统、Argon 18的NAILD整合系统。

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▲Focus的RAT筒轴系统操作起来十分便捷

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Argon 18 Gallium Pro上的NAILD整合系统,前后同样是12mm筒轴。拆卸车轮时只需按下红色手柄,然后再拉黑色杆,转动四分之一圈就可以把轴心抽出。


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▲Colnago V1-r Disc采用前15mm筒轴,后9mm快拆

第一批带有筒轴的公路自行车使用直径为15mm的前轴,但后轮通常保留快拆设计。然后在过去几年里,前后筒轴的公路车开始出现,后部通常是12x135mm,虽然12x142mm现在比较常见。同时,Shimano开始推广其12x100mm前筒轴规格。

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▲2015年Trek推出了碟刹版Domane,前15mm筒轴,后142开档12mm筒轴

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▲Specialized自家的SCS 135mm碟刹公路花鼓

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Specialized古典赛战车Roubaix Pro Disc Race运用了SCS标准,12mm筒轴(开档:前100mm,后135mm)

而Specialized公司去年还推出了自己的SCS后开裆标准用于CX车型和古典赛车型,它使用了135mm的筒轴,但是后花鼓结构不同,这意味着市面上几乎没有其它轮组能与之搭配,现在Specialized在其碟刹公路车型上也本分地参考12x142mm标准。

Mavic的碟刹轮组配有转换座,能够与大多数车架兼容,部分品牌轮组有转换座需要单独购买,而还有少数品牌甚至将规格定死,繁杂的轮组、车架规格既让车友感到头疼,也增加了厂家的生产成本和产品线压力。


还要多久才能迎来统一标准?

幸运的是,现在碟刹公路规格多样化的发展步伐逐渐放缓,自行车行业正在向一个标准靠拢,大多数制造商遵循Shimano倡导的规格:前12x100mm前筒轴正在逐渐成为标准,而大多厂商都在使用12x142mm筒轴规格,142mm宽度能够容纳11速飞轮以及碟片,同时花鼓辐条也有充足的支撑角度,来为轮组提供足够的侧向刚性。

142mm标准也有它的缺点。较宽的后叉开裆可能导致链条倾斜角变大,特别是对于后下叉较短的公路车。Shimano和SRAM都建议碟刹公路车后下叉长度不应小于420mm。同时,脚后跟可能会剐蹭后下叉也是一个潜在的问题。

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Giant TCR ADV PRO 1 DISC后下叉长度405mm,为了容纳碟刹系统,改善链条倾斜度过大的问题,捷安特将后三角和五通做了夸张的非对称设计。

关于发展前景的猜想

前12x100mm,后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。正所谓合久必分、分久必合,戴着镣铐跳舞虽然遗憾但也有它的存在的合理性,市场需要统一的标准来规范化,这个标准不应该是谁家的“独门秘技”,而是被行业广泛认同接受,设计、生产、应用都有其合理性,能够为厂商节省成本,为车友带来便利。而就目前来看,前12x100mm,后12x142mm的筒轴规格已经成为主流,各大厂商也纷纷向这一规格看齐,因此,小编猜想,前12x100mm,后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。

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▲入门车型依然会采用快拆结构

快拆结构短时间内不会消失。虽然筒轴的优点众所周知,但快拆短时间内还不会消失。对于入门车型,从成本和使用便利性考量,依然会以快拆结构为主,当然,我们完全有理由相信,随着制造水平的精进和技术下方,未来入门车型也会用上筒轴,但那应该是几年之后的事了。

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在Argon 18 smart bike概念车上,我们看到了这样的设计,由于不用考虑平装夹器的位置,后下叉可以做得更简短(踩踏反馈更直接),后上叉可开得更低(提升舒适性),气动性能得到优化、轴心更加粗壮,刚性升级。

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▲Trek 2026概念车上也有相同的设想

迷你、高度整合或许是未来公路碟刹发展的方向,从碟刹公路直装式夹器到平装式夹器的衍变已经初见端倪。如果以后碟刹公路花鼓轴心变得更粗更宽,我们也不会感到惊讶,Trek和SRAM在山地车上引入了Boost标准(前110mm后148mm),以增加辐条支撑角度,使29轮径的山地车后轮更加坚固,提升车辆压弯和冲刺加速性能,如果公路赛场上的冲刺手也想体验这种快感,厂家应该会满足他们。

碟刹公路发展至今,无论是车辆性能还是产品规格都已趋于稳定,轮组、碟片、夹器、变速系统也很容易就能在市面上买到。一些顶级职业车手表示会在2017赛季选择碟刹公路车参赛,碟刹公路来了,你准备好了吗?

碟刹公路车http://www.bicyc.com/gallery-293.html

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