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2016年度总结:公路车测评大盘点

发布日期:2017-01-03

自上篇总结完《年度总结:2016年,我们测评过的山地车盘点》,不少车友早已在评论区急不可耐:公路车什么時候有?别着急,下面小编就奉上2016年,来到美骑测评室的公路车大盘点!(排名不分先后)

1.捷安特 Contend SL2

捷安特Contend sl2

捷安特Contend作为一款全新车型,定位于竞技入门。几何设定融合了DEFY(代表舒适)与TCR(代表激进竞技)之间的Contend,非常适合竞技入门新手。使用不对称前叉设计,应对碟刹所带来的应力。前叉间隙可容纳25C外胎。压缩车架的设计使得整车整体重心降低,有效提高车架刚性。碳纤维的D-Fuse坐管是整车舒适性的重要保证。变速套件选用了Shimano Tiagra4700 10速入门级套件,性能与上一代5700接近,50-34牙盘与11-32飞轮的搭配综合平衡。捷安特自家的SR-2 Disc六钉碟刹轮组,2X编法的30毫米铝合金小刀轮重量感人,TRP线拉碟刹与160碟片的搭配提供了足够的制动力。而搭配P-SL1公路开口胎的在抓地力的表现仍有进步空间。

舒适、灵敏,在捷安特Contend车型上被校调的很平衡。铝合金车架工艺相对精良,重量控制较好,整车9kg左右,几何设定与D型坐管带来舒适体验,操控灵敏,针对碟刹进行车架优化。不过在细节上前叉走线“不走心”,坐管紧固螺丝位置比较尴尬。

详细测评请点击:再次定义入门,捷安特Contend SL2公路车 评测


2. CUBE Attain GTC PRO DISC

CUBE attain gtc pro disc

Attain GTC PRO DISC是CUBE的碟刹Endurance(耐力)车型,车架使用了CUBE的GTC碳纤维技术,全车以方管为主,粗壮的五通搭配BB86压入式中轴,提升车架踩踏刚性。涂装选择大热的“水泥灰”为主色调,搭配黑色和荧光橙,隐约透露着一股闷骚的气息。平装式RS-505碟刹,无论是外观的整体性还是刹车线性的优化,多方面都更适合公路车的需求。而装在车把上巨大的RS-505液压碟刹手变头,备受车友吐槽。使用Syntace X12制式前后桶轴,其最大的特色就是后桶轴和尾勾一体化的设计,大大增强了修补的便利性。传动部分方面使用Shimano 105 5800,轮组方面Attain搭载的是一对型号为Racing 77的碟刹轮组,2:1编法和偏心圈技术的使用可谓良心满满。骑乘总体感觉舒适,操控方面碟刹刚开始会有写不习惯,习惯之后公路碟刹线性优化十分好,保持了CUBE一贯的刚性,踩踏回馈的质感超越一般耐力车型。印象中液压碟刹的公路车一直不便宜,而这台碳纤维的Attain仅售12800元,可谓性价比爆棚。

详细测评请点击:《碟刹新纪元 CUBE Attain GTC PRO DISC 评测》


3. 欧亚马SPARK ADV2.7

欧亚马SPARK adv2.7

说到公路车入门这件事,每个车友都有自己的故事,每个厂家对入门也都有着自己的定义。这辆欧亚马SPARK ADV2.7定位于入门健身级,车架采用双抽管铝合金材质,配备时下流行的碟刹,变速则略显寒酸,微转R9、Shimano混搭,2X9速;突出的蟑螂须,不过2000价位的入门车,内走线设计,一体牙盘,土豪金涂装、钢琴烤漆般绚丽的车漆,对于徘徊在公路车门外的你,是个尝鲜的选择。

详细测评请点击:《骑行动感新主张 欧亚马SPARK ADV2.7 评测》


4. 烈风马德里     

烈风马德里

烈风马德里配备Shimano全套入门级的Tiagra 4700,从性能上来讲,毫无疑问整套变速套件的性能肯定优于混搭。得益于“技术下放”,全新的4700内走线手变、四臂曲柄、加长力臂杠杆前拨(前拨变速手感有质的飞越),后拨也进行了线缆间距上的优化,刹车制动力相比上一代产品提升30%,达到了性能与外观的统一。极大的REACH(前伸量),较小的STACK(堆高),75°的立管角度,简短的后下叉,意味着这是一台极具攻击性的平路战车,不过也意味着身体柔韧性和腰背肌肉力量不够的车友可能对此望而却步。2999的价格却能换来竞赛等级的激进几何角度,还有值得一提的碳纤维坐管和前叉,烈风又一次突破了“性价比”的底线。

详细测评请点击:《重新定义入门公路 烈风马德里 为速度而生》


5. JAVA FUOCO

JAVA fuoco

亮眼的涂装,空气动力学造型,车身漆面消光处理搭配方正的管材,给人强烈的金属视觉“破风”冲击。车架除开前拨吊耳位置外,找不到明显焊接纹路,定位骑游、训练、短距离平路绕圈赛用车。前三角霸气外漏,后三角短小精干。配置方面53-39T DECA一体牙盘和11-28TShimano飞轮的搭配彰显出这台车的平路血统。TEKTRO R525夹器,制动效果一般。具有JAVA特色的45mm大铝刀。花鼓的润度和轮组整体惯性都很赞。但后轮驱动辐条采用elbow-in编法,在长期使用后张力下降感觉会更加明显。

在同价位整车里,这款FUOCO颜值可以给到八分,刚性九分,舒适性四分,颜值高,细节走心、定价击中消费痛点(官方售价仅为4298元)。

详细测评请点击:《破风硬汉——JAVA FUOCO公路车 评测


6. SAVA 追风 5.0

SAVA追风5.0

在碳纤维车架越来越廉价的今天,能上碳纤维就上,对于手头紧的车友,看看这款平价亲民SAVA追风5.0,不用勒紧裤腰带也能轻松带走一辆碳纤维公路车。车架使用东丽T700碳纤维制作而成,红黑白配色亮眼涂装,内走线设计,隐藏式整合座管夹,套件使用耳熟能详的Shimano 105 5800,符合整车入门定位。碳纤维碗组,弯把,甚至轮组也配上了碳圈!几何方面,REACH值非常短,对小个子车手比较友好。50-34T的牙盘搭配28T飞轮成为了陡坡上的肉脚救星,也充分考虑到了新手的需求。平路巡航保持速度比较轻松,操控上比较中庸。在便宜面前,任何吐槽都是无力的,一切小细节上的缺点好像也不那么难接受了。5699元还能选啥?

详细测评请点击:《入门之作 意外惊喜 SAVA追风5.0公路车 评测


7.CAMP 坎普 FRC91

CAMP坎普FRC91

CAMP FRC91是坎普今年新推出的一款娱乐级碳纤维公路车,看似清新靓丽的外表下是一颗强大的内心。坎普将富有科技感的钛灰色与靓丽的黄色和优雅的蓝色大胆糅合在一起,并且整车采用珠光漆,使这辆CAMPFRC91极具辨识度。选用东丽T700 UD单向碳布作为车架主材,粗壮的方形下管能够增加刚性,提升动力传输效率。车架设计合理的内走线设计,能够减少线管弯折,保持走线顺畅。传动系统方面,CAMP FRC91选用SHIMANO5800套件混搭PROWHEEL DESIRE 621十一速牙盘,轮组方面选用台湾法斯特(Fastace)RA209四培林花鼓与Capriolo双层铝合金车圈车圈搭配编成,花鼓壳体和塔基均采用7075铝合金制作,轻量耐用。整车外观靓丽,辨识度高,车身稳定,操控灵活,车架踩踏发力直接,后期改装空间大,5999元的售价对于想体验碳纤公路车快感的车友来说,绝对是物超所值。

详细测评请点击:《闯爷战车 CAMP坎普FRC91公路车 评测


8.UCC Shadow 2

UCC shadow 2

Shaow 2车如其名,整车通体黑色为主调,甚至连品牌Logo也是黑色的。使用东丽T700/T800 碳纤维车架,1 1/8-1.5英寸的锥形头管,增强刚性的同时使路感更加扎实。搭配顶级车型才会有的亮光涂装的碳盖FSA碗组,BB86压入式中轴规格的五通十分粗壮,有效增加踩踏刚性。前叉粗壮,后叉片使用下沉设计,降低重心,使车辆巡航更稳定。Shimano Ultegra 6800大套件,皮实耐用可靠的次顶级套件。专供OEM的DT SWISS R522轮组,定位入门级,使用直拉花鼓,重量1800克左右。

Shadow 2作为一辆传统的公路车“个性并不鲜明”,但一切又是恰到好处。车架几何设定比较传统,71.5度的头管角度不会令车头十分迟钝,也是恰到好处。在下坡时很稳,但是高速入弯时,有少许慢半拍的感觉。路感方面也是恰到好处,整车设计思路取向综合,表现均衡,不足之处在于轮胎抓地力不足,轮组自重过大,涂装过于低调(审美视乎个人)。官方售价:10800元。

详细测评请点击:《中庸但不平庸 UCC Shadow 2公路车评测


9.QiCYCLE R1

QiCYCLE r1

QiCYCLE R1是小米生态链中的一款高端自行车。不同于之前所谓的“智能单车”、“互联网创业团队”,QiCYCLE R1虽然外观低调,并没有过多花俏、低能的电子配件,但实际却是一款“耐人寻味”的大组综合公路。R1操控性十分优秀,指向性极佳,上管采用纤细扁平化设计,有助降低风阻,下管取向十分鲜明,前段三角化提高头管刚性,而后段逐渐转变为椭圆形,目的是创造低拖拽系数截面(降低风阻)。车架采用内走线方式,使用常规BB86中轴,五通并没有一味加粗管径,而是从多方面考量,打造出对踩踏有重要影响的五通,传动方面的Shimano Di2 Ultegra 6870电子变速套件,超短行程(手部)、省力、省心。

车友们在QiCYCLE R1上的关注点,并非过往仅存在高端车型上的Shimano Ultegra Di2 6870电子变速系统,而是这对贴有“QiCYCLE”的花鼓式功率计碳纤维轮组(功率后花鼓)。功率计对自行车训练、竞赛所带来的科学性,是其他器材的辅助所无法相提并论的。前轮结构十分普遍,而后轮的两侧2X交叉编法则尽显趣味,这对框高35mm、圈宽26mm的功率计轮组,被不少试骑车友吐槽加速灵敏度不高,除了双2x的编法结构关系之外(结构性决定了非驱动则张力低下),自重过高、编织密度较低、路阻较大的MAXXIS COLUMBIERE亦是当中的罪魁祸首。相对Power2Max而言,QiCYCLE功率计花鼓的稳定性略显逊色。总的来说,QiCYCLE R1良好设计的车架搭配ShimanoUltegra Di2 6870电子变速套件、碳纤维轮组、功率计,属典型的“一步到位”车型;性价比极高,官方售价仅为19999元。

详细测评请点击:《小米生态链——QiCYCLE R1公路车 评测


10.BRIDGESTONE RNC7 钢架公路车

BRIDGESTONE rnc7 钢架公路车

当碳纤维车架开始展现它轻而有力的竞技优势,曾经辉煌的金属车架迅速跌落神坛。当前国际公路赛场上再也看不到金属车架的身影。这款RNC7钢架公路是一款挑战铬钼钢材料极限性能的NEO-COT车架,将BRIDGESTONE(普利司通)多年的钢架加工技术发挥到极致,充分利用了抽管技术和液压成型技术,最大限度发挥出铬钼钢材质弹性、柔性的同时,也能保持轻量化与高强度的完美统一。银色5800套件与整车配色非常和谐,其中牙盘规格为50-34T,飞轮规格为11-25T,足以应对大部分骑行环境。搭配入门级别SHIMANO RS010入门轮组,重量感人。初试RNC7 EQUIPE,可以感受到全钢五通的刚性,但在骑行瞬态表现比较慢,提速反应比较温吞,从设计上,RNC7的前叉偏移量较大,骑行表现很稳定、舒适。从使用角度来看,钢材质在弹性上有先天的优势,制作精良的钢架带给车手强韧的骑行质感——这是其他材质的车架所无法比拟的。简约的涂装设计,保留了钢架独有的外观特性,越简单,越有韵味。

普利司通RNC7钢架公路车整车全国建议零售价17580元,车架可以单独购买,全国建议零售价 11860元。

详细测评请点击:《匠心·极致:BRIDGESTONE RNC7钢架公路车 体验


11.Merckx SanRemo76 车王纪念版

Merckx sanremo76车王纪念版

这辆Merckx SanRemo76是为致敬艾迪在米兰·圣雷莫(Milan-SanRemo)赛场取得7次胜利的纪念款。72.4°的头管角配合43mm的前叉前探量可带来相对灵活的转向,991mm的轴距可使车子在高速时表现稳定,154mm的头管长度可以令车手获得一个舒适的骑行姿势。前三角的设计上管为异型管,扁平设计降低风阻,锥形头管非常粗壮,前叉采用扁平的破风设计。后三角的设计更多考虑性能与舒适的平衡,粗壮的五通,采用BB86压入式中轴设计。变速套件选用Shimano5800,稳妥、耐用。原厂标配轮组为MAVIC经典入门轮组AKSIUM ELITE,搭配MAVIC YKSION ELITE23C外胎;此款轮组又被国内网友亲切的成为AK轮组,以皮实耐用著称。

Sanremo76突出气动性能,随处可见的异型管设计,可以在增加车架刚性表现的同时,有针对性的降低风阻;骑行性能同样是Sanremo76的设计重点,在上坡或是突然提速时能提供硬朗的踩踏反馈;表现优异的车架加上车身无处不在的对车王莫克斯的致敬,使得Sanremo76成为一款集情怀与性能于一身的竞赛良驹。

详细测评请点击:《复刻经典:Merckx SanRemo76车王纪念版公路车评测


12.LAPIERRE XELIUS SL 500

LAPIERRE xelius sl 500

LAPIERRE XELIUS的官方定位是轻量化大组车型,LAPIERRE XELIUS SL 500的涂装配色艳而不俗,优雅的白搭配深沉的黑,点缀些热烈的红色,恰到好处。车架管型圆润,偏长的头管带来较大的STACK(堆高),有效增加头管刚性,提高操控稳定性。EFI 技术彻底改变了LAPIERRE碳纤维车架框架,车架设计被分成两个区域:动力区域、减震区域。针对不同的区域,LAPIERRE 在一款碳架上混合使用不同模数碳纤维,经过准确计算选择来达到理想的灵活性以及舒适度。独特的3D管型技术,后上叉绕过立管,与上管直接连接,减少了后三角震动对立管的干扰。既能够获得低开后上叉的舒适性,同时也保留了传统架型灵敏的踩踏反馈。原配的ZIPP紧凑型弯把对于大多数车友来说不存在使用障碍,轮组使用皮实的MAVICAKSIUM,采用MICHELIN DYNAMIC SPORT非折叠外胎,在潮湿环境中抓地力稍显不足。,Shimano 5800变速套件无需过多介绍,LAPIERRE XELIUS SL500最大的特点就在于拥有一个高效传动框架的同时兼顾舒适性。在爬坡测试中,车辆的反应速度以及大力摇车时所感受到的侧向刚性让人印象深刻。如果在寻找一辆重量轻,高刚性,舒适稳定的爬坡战车的车友,不妨看看LAPIERRE XELIUS SL 500。

详细测评请点击:《战山为王 LAPIERRE XELIUS SL 500公路车 评测


13.BH AR

BH ar

BH AR是一款超轻铝合金的空气动力学设计车型。AR空气动力学公路车源自于BH创新的铝合金加工工艺以及继承G6 Pro的空气动力学设计基因。在几何设计上追求更多的舒适性。BB386五通规格最宽处达到86.5mm,提供优秀的踩踏刚性和强度,保证高效的踩踏效率。车架前三角采用和往日旗舰G6同样的管型设计,下管的LOGO采用电镀镜面银处理,和金属拉丝工艺的车架表面产生强烈的视觉反差。高性能EVO38碳纤维开口版轮组,38mm框高,21mm宽,是整车最大的亮点。传动方面BH为AR选用了ROTOR 3D曲柄+noQ盘片搭配Shimano 105 5800手变、后拨、飞轮以及KMC轻量镂空链条。AR的骑乘表现还是挺轻快的,相对于良好的五通刚性,前三角的抗扭转刚性相对来说有点失水准。较为舒适的后三角设计,27.2mm口径的碳纤维坐管都让AR有成为一辆长距离训练车的资本。BH AR适合体验畅快舒适公路骑行的车友。

详细测评请点击:《最强金属质感 BH AR公路车评测


14.TREK Domane 5.2

TREK domane 5.2

TREK Domane 5.2,采用耐力几何结构设计,是一款古典公路车型。整体骑行风格趋向稳定和舒适。压缩的车架几何、Shimano 6800压缩版套件,Bontrager铝合金低框轮组。几何上,更长的轴距、偏小的头管角度有利于稳定性,偏长的头管、偏短的reach值使上半身更舒适,控车更轻松。Domane核心技术来自IsoSpeed技术,它使车架立管与上管、后上叉分离,使得Domane系列成为同类别公路车中舒适度最高的公路车之一。BB90是公路车中最宽的中轴,让五通的刚性更加优越,有利于踩踏力量的高效传导。实际后叉开档宽度约为145mm,为后三角提供更加稳定的支撑,有效增加侧向刚性。

Domane 5.2稳定的几何角度设计以及杰出的舒适性能够为你在骑行中节省很多的体力,可以专注于骑行本身,并且还能保持速度。颠簸路面下,方向控制依然精准。在尝试过多种骑行路况之后,最大的感受就是Domane 5.2有着高效的踩踏效率和灵活的操控,以及让人惊讶的舒适性。

详细测评请点击:《轻快又舒适 TREK Domane 5.2评测


15.CUBE LITENING C:68

 cube litening c:68

这辆LITENING C:68是一辆很激进的公路车。少见的74.5°立管角度得以营造更富攻击姿态的坐姿,原配的直头坐杆调节余量不大。72.3°的头管角度是标准的竞技水准头管角度,操控精准凌厉。C:68(Composite 68)碳纤维技术是目前CUBE引以为傲的碳纤维制造技术。前叉管型是近乎方形的横截面设计。这种管型设计贯彻整个车架(立管除外),操控更优秀,特别是侧向刚性。配备了30mm框高的COSMIC ELITE铝合金轮组以及25C宽的MAVIC Yksion Comp外胎,传动方面使用Shimano ULTEGRA套件。50-34压缩盘搭配11-28T飞轮对于爬坡简直就是利器,虽然“拖着”这对笨重的MAVIC轮组,但依旧能够得到爽快的爬坡体验。独家的C:68碳纤维技术添加纳米技术,能够吸收细微震动,提高舒适性。一段时间的体验下来,深刻体会到这款车架的高超实力。

这款低配版零售价29900元,对于打算购买这一款LITENING C:68的车友们,最佳消费建议是:请直接购买顶配车型,释放这款车架的100% 潜力。

详细测评请点击:《激进的实力派 CUBE LITENING C:68评测


16.普利司通R8L EQUIPE

普利司通R8L equipe

这款R8L是普利司通推出的一款耐力型公路车,除黑色外还有红、白、粉白一共四种配色。几何上R8L采取在竞赛车型速度感的基础上融入舒适性设计理念,满足车友对速度和舒适性的需求。车架上管采用扁弧形结构,下管在靠近头管部分是一个类似五角形的断面,慢慢向下过渡,在五通部位衍变成方形断面的管材。别致的入线空,使得线控以平顺的角度传入车架。BSA螺纹五通,性能稳定,维护简单,异响几率小,是长途耐力车型的好搭档。同样带有弯曲弧度的后上叉,方正粗壮的后下叉,都传递出舒适性理念。得益于优秀的管型设计,这款R8L并不需要靠长度夸张的后下叉来增加稳定性,骑行过程中没有发现明显的拖脚感。50/34T牙盘加12-25T飞轮。细腻的齿比有助于踩踏节奏保持稳定。进取型几何和高模量碳纤材料的运用确保高效率的动能传递,舒适型管材设计带来舒适优雅的骑行体验,整车配置合理、细节用心,我们很惊喜地看到普利司通将钢架中的工匠精神引入碳架。

详细测评请点击:《竞技舒适 普利司通R8L EQUIPE公路车 评测


17.Norco Tactic

Norco tactic

Tactic是Norco旗下大组综合公路车型,Tactic拥有较大的REACH(379 mm)、较小的STACK(527 mm)、灵敏的72.5°头管角,属较激进的竞技公路车。过于强调空气动力学设计取向的车架,不可避免的是大量使用扁平“水滴形”管型设计,能有效降低迎面风阻的影响,亦能相应提高操纵的指向性。每支管型都各具特色,全车并没有近似的管型。巨大而强壮的五通配合PF30 中轴结构,轴承由中轴壳体密封保护,直接压入安装于五通之内,免受外界异物侵袭。而“ARC”(后上叉塑型技术)更是Norco设计师的最爱,,目的是通过自身的受力应变,吸收并抵消从路面颠簸而传递的冲击。传动方面为Shimano Di2 Ultegra 6870电子变速套件,省力、省心,仅需轻轻按动手变上的按钮,前、后拨便能快速、准确地推动链条进入到相应的档位。遗憾的是,这辆Tactic配备的却是Shimano R561公路夹器,拥有较大的自重,手感偏重。前轮18孔直拉,后轮21孔非驱动侧直拉,驱动侧2X交叉的Fulcrum Racing 7 LG轮组,前框高24.5 mm,后框高27.5 mm;使用的是等径辐条,与宽达23mm的轮圈搭配,在理论上踩踏时能提高轮组的侧向刚性。轴距较短使其拥有良好的加速性能,72.5°头管角度与笔直的Tactic SL碳纤维前叉又能提高操控性,“ARC RACE”结构后叉的确能让舒适性大幅提高,优良的几何设计互补不足,让骑乘者拥有更大的发挥空间,车架设计值得点赞!

详细测评请点击:《竞赛杀手锏:Norco Tactic公路车 评测


18.银贝斯T1300

 银贝斯t1300

伴随银贝斯-兰帕达车队征战2016年赛季的T1300是大组综合车型,较大的REACH(前伸量)、极小的STACK(堆高)以及74°的立管角度,几何引导的前倾骑姿与大落差的配合,体现其竞技的取向。内走线设计将线管、电线隐藏于车架内,减少外露部分。前三角扁平管型,哑铃状的头管造型能减小迎风面以及优化迎风角度,BB86压入式中轴结构;全碳纤维制成的BB86五通在保证侧向刚性表现的前提下,拥有更好的材质稳定性、更低的本体重量。后下叉使用了异常粗壮的四方管型以及非对称补强的设计。SHIMANO 6870搭配拥有优秀刚性、重量、“颜值”表现Rotor INpower3D30轴心式功率计牙盘, Rotor INpower 3D30表现出不俗的稳定性与准确性,全程的数据曲线也没有“极其怪异”的跳动。轮组则使用银贝斯旗下2016年新品NEWULTRA 35T碳纤维轮组,使用COATING FREE技术,实现更轻的重量、更高的强度和刚性。得益于粗壮宽大的PFBB86中轴五通与高传输效率的“底盘”的结合,每一次踩踏的力量都能直接地传递至轮组,急加速反映十分凌厉,“推臀感”明显!整车的设计取向十分明显——高刚性表现、高速稳定,舒适性仅依赖着轻微打扁的后上叉,略显不足。路感反馈过于清晰,转向半径较大。

除蓝黑涂装外,还有粉色亮面、红黑色、黑色,车架组官方售价为8000元。

详细测评请点击:《综合新平衡:银贝斯T1300碳纤维公路车 评测


19.Specialized Roubaix Pro Race Disc 

Specialized roubaix pro race disc

以传奇赛事——巴黎-鲁贝的“鲁贝”命名的Specialized Roubaix,几何定位在“耐力”(长途、舒适),车架前三角秉承着Specialized Tarmac的婀娜多姿动人线条,扁状设计的后叉桥、Zertz减震胶、纤细的叉尾、逐渐变宽承托的后三角,正是重点针对舒适型设计,过滤路面高频振动与冲击的法宝。在减震后三角的基础上,Specialized还为Roubaix全系列配备了外形极具特色的CG-R减震座杆。传动方面使用的是Shimano Ultegra Di2 6870电子变速套件混搭Specialized Pro碳纤维曲柄,Shimano Di2电子变速套件的精确、可靠、免维护。Shimano SM-RT99中锁刹车碟片,使用的ICE-Technologies技术,可迅速降低刹车碟片温度。这台“Pro Race”级别的Roubaix在轮组方面,正是综合环境使用的Roval Rapide CL40 SCS碳纤维开口轮组,与低路阻的S-WorksTurbo 26c竞赛外胎搭配,符合其竞赛定位。

Roubaix是Specialized众多车型中,最适合一般公路车爱好者一款公路车,而Pro Race等级的车架与配置,则让Roubaix的用途更偏向于全能;毕竟是专业竞技的配置,业余竞赛使用完全合适,液压碟刹的带入亦把趣味提升了一个等级,对于希望一车多用的车友来说,Specialized Roubaix Pro Disc Race是个不错的选择。

详细测评请点击:《鲁贝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测


20.Pinarello GAN RS

Pinarello gan rs

作为Team SKY(天空车队)的器材装备供应商Pinarello,一向受到车友的热衷追捧。这款Pinarello GAN RS是与天空车队队车DOGMA F8拥有相同血统、几乎一致外观、更亲民价格的次顶级车型。ONDA“武士刀”前叉,使用了FLATBACK空气动力学管型,拥有极夸张的扭曲线条外观,可提供极小的转弯半径与十分灵敏前端操控。车架使用Pinarello竞赛系列车架的核心技术“Think Asymmetric”,几乎整只车架上的每一道管型均使用FLATBACK平背截面处理,破开迎面的风阻以外,还可减少侧风的影响与维持车架的刚性表现。配备Shimano Ultegra 6800套件,使用螺纹外挂中轴,易拆装、维护便捷、故障/异响率低。车架的整个后三角并没有过多的舒适性设计。TdF4SL管胎碳纤维轮组,优化刚性表现。Vittoria Corsa SC 23C顶级竞赛级管胎,低自重、路感好、滚阻低、操控佳。

整车综合能力极强,踩踏反馈优秀,提速响应凌厉,尺码选择范围广,拥有众多涂装可选,整车线条优雅,Vittoria Corsa SC管胎性能满分。车架舒适性一般,车架与把组自重较高(同级别对比)。GAN RS在各种路面的综合表现,更像是一款能上能下甚至还能跑平路的大组综合车架,它并不只局限于平路。气质上,GAN RS与曾骑乘过的F8十分接近。

详细测评请点击:《同血统 更亲民 Pinarello GAN RS公路车 评测


21.TREK Madone 9.2

TREK madone 9.2

号称“技师杀手”的Madone 9系列公路车将TREK多年以来的竞技基因和空气动力学设计理念糅合其中,并且融入了减震黑科技IsoSpeed技术,还有高度整合的走线设计和刹车设计。全新KVF车架管型和前叉结构,将公路车的空气动力性提升到更高的等级。一体式车把设计,将车把和把立无缝连接在一起,迎来最整洁的外观。特制的碳纤维碗组垫圈,采用分体设计,RP代工的Bontrager双轴夹器拥有平整的表面,减少风阻,减轻重量,提供完美的刹车手感。Vector Wins技术,可将前刹车夹器的部分结构和线管融入车架内。全新KammtailVirtual Foil(KVF虚拟尾翼)车架管型和前叉结构,KVF设计遍布整个车身,将公路车的空气动力性提升到更高的等级。原厂标配轮组BontragerParadigm Elite Tubeless Ready铝合金轮组,使用50-34T压缩版牙盘,十分人性化。OCLV 600碳纤维打造的BB90中轴让Madone 9.2拥有非常优秀传动效率,一种很平顺的加速体验。舒适性方面,Madone和Domane同样有Isospeed设计,但Madone对震动的过滤强度并没有Domane那么强。

详细测评请点击:《公路车的理想形态 TREK Madone 9.2评测


22.Giant TCR ADV PRO 1 DISC

Giant tcr adv pro 1 disc

在这碟刹公路车爆发式增长的一年里,各大品牌纷纷将自家主打车型碟刹化后投入战场,Giant TCR ADV PRO 1 DISC 就是在新款TCR的基础上改进而来的碟刹版。新款TCR车架设计最大的改变就对管型进行了圆润化处理,连接位置过渡非常平滑,可以有效减少碳布折角,优化车架性能。车架下管保持了粗壮方管型的传统,上管也保持了从头管处的粗壮逐渐变径到立管处的纤细样式。整车在消光黑的基础上搭配大面积的荧光橙,再以少许灰色作为点缀,闷骚之气直接突破天际。经过圆润化的头管呈葫芦形,优化了刚性与气动性能。前叉经过圆润化处理,比旧款TCR的前叉更加纤细和轻量,搭配12mm的桶轴系统,侧向刚性并不亚于TCR ADV SL的前叉。前叉后叉均使用不对称设计,座管使用了全新的截面造型,粗壮的PowerCore五通搭配可靠的BB86压入式中轴,提供坚实的踩踏效果,传动系统为Shimano Ultegra Di2 6870电子变速全套,6800牙盘刚性十足。使用Shimano R785液压电变手变头,SHIMANO RS805平装式夹器,搭配Shimano RT81碟片,提供优越的制动效果。轮组为捷安特自家Giant SLR 1 Disc碟刹碳纤维轮组,轮组最大的亮点其实是使用了GiantGavia SLR 25C真空胎,25C外胎搭配真空系统可以使滚动阻力最小化。车架保持了TCR一贯的调性,刚性十足。牙盘36-52T与28T的飞轮搭配,可以在大部分爬坡过程中保持流畅的踏频,爬坡节奏很好控制。

刚性强,操控好,可控性强,路感好。真空胎遇到爆胎时比较麻烦,前叉外走油管影响外观。综合来说,Giant TCR ADV PRO 1 DISC是一辆“能上能下能长途”的全能公路车,适合爬坡爱好者以及下山狂人们。

详细测评请点击:《无惧山道!Giant TCR ADV PRO 1 DISC 评测


23.TREK Speed Concept 9.9

TREK speed concept 9.9

TREK Speed Concept是将速度概念打造成在真实环境2.5-12.5°偏航角下拥有最佳的铁人三项车。相比旧款,新速度概念重量上减轻了437g(M码整车重8.16kg),风阻减少30%。低风阻的秘诀在于Kammtail Virtual Foil(KVF虚拟尾翼)管型。TREK最初采用超滑的 5:1 比例的尾翼,然后将其切断至刚好合适的长度,“欺骗”了流动的空气,从而打造出具有极至空气动力性的虚拟尾翼。车把可调性很大,全面覆盖前后左右各个位置,车手可以轻易的找到一个合适的把位。后上叉同样采用KVF虚拟尾翼管型设计,后下叉兼容DuoTrap传感器而无损踩踏力量传导。搭载Shimano Dura-Ace Di2电子变速系统,性能方面毋庸置疑。独特而完善的补给系统是速度概念重要组成部分,车架前三角可安装两个标准水壶,车把位置一个;Speed Box能够保持外观整洁,减少风阻;Draft Box,和整车空气动力学设计一致的的补给箱,可放置两条备胎,撬胎棒、两个CO2气瓶以及维修工具,坐垫后方还可安装专门的Bontrager储物箱。整车踩踏效率非常高,配备碳纤维坐轨的坐垫,带后飘的坐杆,下移的后上叉-立管连接点又保证了其舒适性。

详细测评请点击:《贴地飞行 TREK Speed Concept 9.9评测


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