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公路轮组易磨损,到底是换还是修?

发布日期:2016-12-29

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载荷带来形变,形变加剧疲劳

按照一个标准的700C公路轮组的周长,每骑行一公里轮组转动500圈左右,在转动期间,车轮在车手体重的作用下不断地被压缩发生形变,这种径向(竖直方向)的负载会对车轮造成长期的损害,带来材料的疲劳。侧向载荷(左右方向)也会造成车轮的磨损,每一脚的蹬踏所带来的力量都会从自行车的两侧相互传递相互转移。当自行车猛烈地倾斜(比如冲刺或爬坡时),侧向载荷处于最大值。后轮带有的传动系统零部件也会增加额外的负载,因此,整个侧向载荷最大的承受者——辐条,处于频繁的加载-卸载-加载-卸载过程,加剧了材料的疲劳。

在辐条真正断裂之前,我们很难提前看出迹象,车轮零件的断裂取决于车轮的设计、材料以及骑乘风格,重口味的使用会加速材料疲劳。对于辐条损坏的补救办法只有一个,更换。

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刹车刹掉的不只是速度,还有刹车边

然而在辐条出现疲劳、损坏的同时,还有一个部位值得关注,就是刹车边,现如今公路的碟刹方兴未艾,传统夹器仍占据着大部分江山,在长期的使用下,刹车皮不断地磨损着车圈的刹车边,缓慢的侵蚀着车漆和刹车边纹路。刹车边的磨损和辐条的老化一样微妙,如果刹车边有涂装或是经过阳极处理,那么你可能会注意到磨损导致的掉漆,如果你发现标记着刹车边磨损的黑点逐渐显露,那就说明磨损已经开始加深。

如果你看到刹车边发生凹陷,这已经代表了相当程度的磨损,这些现象会在轮组使用的几个月后开始首次出现,并根据每个人的骑行强度在骑行一年或更长时间后进一步显露。雨和碎屑污垢的混合物也会加速车圈刹车边的磨损,虽然使用复合材质的刹车胶能够减缓这个过程,但真正解决问题的还是更换碟刹。

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对于使用常规夹器的车友来说,时常检查车圈刹车边非常重要,手指在刹车边上感受一下,就能够体会所谓的凹面,轮组的刹车边的厚度通常约为2毫米,如果磨损超过了一定的程度,会导致轮组与外胎卡合的部位失效,轻则爆胎,重则...你懂的。因此,在很多时候,铝合金车圈的刹车边会设置一个黑点来提示磨损的程度,当刹车边磨损至黑点处就意味着应该要更换轮组了,但碳纤维车圈并没有这样的设计,因此只能靠车主自己来留意。

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不要忘记车轮上还有轴承

花鼓和轴承也会面临磨损,其中最大的威胁来自污垢和碎屑的积聚,以及水的侵入。前者将磨损滚珠或是培林,而后者将使他们生锈。定期进行花鼓的保养能够延长轴承的寿命,但续命终究是续命,如果出现了问题,更换全新的轴承最为稳妥。

如果车轮存在小小的侧向形变,可以通过拉紧辐条重新紧张车轮,但这将会打破原有的均衡的张力,对个别辐条施加额外的压力,也可能会牺牲整体的平衡。相比之下,径向形变不能通过紧张辐条来进行修补。

谁都能掌握的日常轮组检测方法:

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1、将轮子悬空进行旋转,从上方观察有无左右摆动(横向形变),从侧面观察有无上下跳动(径向形变)。

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2、每对轮胎都在胎壁外侧设有一些脊线来观测是否安装到位,如果脊线和车圈并不平行,需要重新安装外胎。

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3、捏着刹车边,并尝试左右摆动,看看轮组是否会轻易的被手指的力量带动摇摆。

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4、刹车边应该是平滑均匀的,没有明显的凹痕、凸起或是裂纹,需要注意在刹车区域的任何可疑的凹陷。

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5、挤压每一侧的辐条,张力应该均匀,记录所有出现异常,松动、或是断裂的辐条位置。

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6、刹车皮会有“安全线”来提醒使用者刹车皮的磨损程度,当接近或已经超越了安全线,需要更换刹车皮,同时也要检查刹车皮有无嵌入碎屑或是磨损的并不均匀。

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7、花鼓或车圈的裂缝需要细心发现,因为这些裂缝在初期不显山不露水,一旦来个大的谁也受不了。

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8、取下轮组和快拆,用拇指和食指转动花鼓轴心,手感应该是自由顺畅,而非粗糙似有麻点。

是修还是换?

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维修还是更换车轮取决于是否能获得相关的修补件,对于很多品牌来说,维修轮组不但成本高昂,还很麻烦。如果轮组并未“伤筋动骨”,可以通过更换轴承、更换辐条来进行维修,但一旦涉及到主体,比如花鼓出现了裂缝、车圈过度磨损,更换车圈或花鼓、加上重新编制轮组的时间成本、经济成本也不低。

作者:Chain Reaction Cycles

公路车轮组http://www.bicyc.com/gallery-228.html

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