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公路车哪个品牌好?Cannondale佳能戴尔Super X 105公路车

发布日期:2016-12-13

Cannondale,supersix,超六,碟刹,公路,越野

Cannondale SuperX 105碟刹版本有着令人如梦似幻的涂装,这可能是Cannondale近年来值得大书特书的涂装之一了。

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Cannondale2017年的产品线中共有7款Cyclo-Cross车型,四款为铝合金CAADX型号,三款碳纤维版本的SuperX型号,所有车型均标配碟刹。

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文中测试的SuperX为三款碳纤维版本中最为便宜的车型,配备了Shimano 105套件和Cannondale自家Si曲柄和FSA 46-36齿组成的牙盘组。

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搭载了Maddux CX 2.0真空胎碟刹轮组。

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SuperX是一辆血统纯正的竞赛车辆,因此并没有配备挡泥板支架,因此如果你只是想跑跑长途烂路,还是选择Cannondale的Slate吧。

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这是一辆能够让你骑上一整天的舒适型竞赛用车,BallisTec碳纤维车架和前叉专为碟刹设计,整合变速与刹车线缆内走线。

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前12x100毫米桶轴、后12x142毫米桶轴的搭配使得整车能够兼容部分山地车29er的轮组,因此在轮组的选择性方面更加灵活。Maxle桶轴通过内六角扳手进行安装,在外侧并没有快速释放之类的设计,但在后轮桶轴却设计了一个扳手。

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车辆后方进行了全新的设计,将后下叉长度从43厘米缩短至42.2厘米以增加牵引力,也令整车更具有乐趣。

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整车最大的局限可能在于驱动侧外移了6毫米,Cannondale称之为Asymmetric Integration (Ai)驱动,这意味着需要将一个标准的142x12毫米轮组向左偏移26毫米,如果你有很多对轮组,可能这是一个注定难以跨越的门槛。

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整车搭配的33毫米宽Schwalbe X-One外胎周围有很多空隙,这意味着SuperX还能支持更宽的外胎,这对于潮湿的环境来说是好事。

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这对Maddux轮组使用了Formula CX20花鼓和DT Champion1.8辐条,虽然坚固,但未免有些重,加速稍显缓慢,裸轮重量2.2公斤,带外胎重量3.2公斤,对于一辆售价2500英镑的车来说,我们只能将其当做节约成本的选择,如果真的要进行竞赛,还是要升级一对更轻更硬的轮组。

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碟刹在前些年进入Cyclocross领域后,已经成了泥浆大战中的常客,虽然有人还在专注于吊刹,但是不得不说,Shimano的碟刹系统工作非常出色,在任何条件下的表现都非常稳定,即使我的手都冻住了,也能够通过轻微的触感刹车减速,碟刹带来的额外重量也很容易被优秀的刹车效果所抵消。

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Shimano的105套件是非常具有性价比的套件之一,Cannondale Si曲柄配合46-36齿牙盘对于我来说有点“过时”。

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对于我个人来讲,特别是在越野时,前拨只会成为泥浆的乐园,一个40或42齿的单盘已经能够提供足够的齿比。

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11-28齿的飞轮非常完美,搭配Shimano105长腿后拨,变速稳定准确。

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舒适性很大程度上取决于手变,这是人身体最常接触的部位,然而105级别的液压碟刹机械变速手变头非常诡异,业内号称“大计基”。REACH值太大,因此在上把位的时候中心难免会移前。

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座杆、把立和把组都来自Cannondale自家品牌C3系列,紧凑型弯把方便在下把位时的操控。

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气动在Cyclocross领域并不那么重要,因此整车的车把并没有使用气动款式,整车54厘米的车架配有42厘米宽度的弯把和10厘米把立。

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如果这是我自己的车,我会更换为更轻的产品,因为整车接近9公斤。

cannondale-superx-105-disc-top-tube.jpg

Cannondale车架最大的优势就在于它的平顺,即使怼上了障碍物,车架仍然能够吸收震动,但这并不是说SuperX为了舒适牺牲了刚性,让它变成了海绵,巨大的车架管材仍能为冲刺提供足够的刚性。并且,垂直刚性(颠)和侧向刚性(硬)不是一回事。

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上坡和急弯时,轮组的重量影响比较突出,特别是在刹车后的再次加速,能够明显感受到迟钝,重型轮组的另一个缺点就是转弯的迟钝。

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这辆车给我留下深刻但复杂的印象,SuperX有一个非常棒的车架,但售价使得其在一些地方做了妥协,在我看来,与其用Shimano的变速,倒不如用SRAM的1X系统。

​作者: Liam Cahill

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