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自行车外胎选购!什么才是你想要的公路外胎?

发布日期:2016-12-09

嗯,各位车手,各位观众,由于本小编最近关于外胎的文章比较多,所以荣获“胎王”称号;同时由于把评测的好胎都给占了,同事们都呼喊着要“打胎王”。别打别打,我知错了,这就给大家搬运一篇外媒关于外胎的精品文。

你的公路车上的外胎磨得差不多了?还是觉得没新意了?想尝试下其他品牌的新胎了?不换点啥没动力骑车?没错,轮胎是最廉价的升级项目,虽然不起眼,但一对好的外胎确实可以让你更快,更舒适,并帮助你更好地过弯。外胎的种类很多,令人眼花缭乱,如果你对TPI,管胎或真空等的术语感到困惑,那么请阅读下面的外胎快速入门


我应该寻找什么外胎?

理想中的终极公路轮胎将是超轻、防刺和滚阻极低的。很遗憾,这个理想中的终极外胎还没有发明出来。在大多数情况下,在这三个属性中,你最多能拥有其中两个。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲嗯,就是这样了

你主要骑行的路况决定了你的轮胎选择。例如,如果你经常骑行碎石路面或者在城市内通勤,那么你就应该选择侧重防刺的外胎;如果你经常在路况良好的干燥路面骑行,那么轻量级外胎将会是个非常好的选择。

当在车店或某大型在线购物网站购买外胎时,大多数型号将会说明他们在重量/防刺/滚阻这三个主要性能指标的三角区处于那个位置。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲小编定义在三角VITTORIA CORSA所在的位置(传送门:《享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎》


我应该多久更换一次外胎?

你肯定不能等外胎都塞满了小石子或者磨穿了才更换外胎,而是要观察胎面的变化。有些品牌的外胎会有磨损指示,通常是胎面中间的点或凹槽。在大多数情况下,我们可以通过看它们来判断外胎的寿命,但并不完美。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲一些轮胎具有磨损指示,如马牌gp4000上的小点

 对于没有磨损指示的外胎,就需要留意轮胎的胎面和侧壁。如果胎面已经磨平,呈现方形,不用想了,换吧!还有就是看有没奇怪形状的凸起处和裂缝。如果割伤很深,已经可以看到管壁内的织物,又或者已经使用5000km左右,那么也需要更换新的外胎。

外胎类型

公路外胎一般有三种,开口胎、管胎和真空胎。

开口胎

开口胎是最常见的公路外胎,需要配合内胎使用(由于说废话,群众再次准备打胎王)。开口胎最大的优势就是修补方便。遭遇爆胎时在路边就能自己完成内胎更换,打完气就可以继续上路。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲开口胎已占据“车友大集团”多年

开口胎也分为两种,折叠胎与非折叠胎。折叠胎的胎唇内使用凯夫拉之类的耐性型编织物,可以折叠,方便运输和仓储;非折叠胎则在胎唇内使用钢丝取代编织物,使得外胎不可折叠的同时还增加了重量。折叠胎更贵,但更轻更快。此外,折叠胎通常拥有更好的抓地力,安装也相对简单。


管胎

管胎常见于职业车手大集团,这种高性能外胎均为手工制造,在缝合的套管上贴上胎面,然后胶合到管胎轮圈上。管胎轮圈不同于开口胎轮圈,它没有用于接合开口胎的钳型刹车边。

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▲管胎的内胎被缝合在内部

职业车手只使用管胎有三大原因:一,是外胎与乳胶内胎摩擦低,阻力更低(高端管胎才具备乳胶内胎);二,是遭遇高速下坡爆胎时,外胎不会瞬间脱落(使用胶水粘粘于轮圈的管胎),造成严重事故,还可以让车手继续前进等待后援车救援;三,当然就是管胎的轮圈更加轻量化。

对于业余车手最大的缺点就是,轮胎是被粘到轮圈上的,爆胎后在路边更换非常困难。你只有两个选择:一,是灌入“事后液”(管胎补胎液);二,就是更换新胎。显然,带着条管胎骑游非常不现实,而且使用快速安装方式的管胎,会有脱落的安全隐患。另外,管胎的修补极其麻烦,不少车友将管胎定义为“数次性产品”,使用成本极高。


真空胎

真空胎一直是山地车界的中流砥柱,现在公路车也可以使用它了。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲真空胎基本结构和开口胎的外胎差不多,只是它不需要内胎。

 真空胎不需要内胎,轮胎和轮圈的装配,是由特殊真空气嘴灌入密封剂或自补液形成密封的,大多数轮组还需要用使用特殊的真空胎垫。由于轮圈和外胎之间的配合必须是完全气密的,所以只有某些轮圈与真空轮胎相兼容。

 真空胎优点是,它不存在内胎的摩擦,可以降低滚动阻力。没有内胎,你可以使用较低的胎压,增加舒适性与抓地力,而不必担心“蛇咬”,而轮胎内的自补液也可以快速地修补小的穿孔,让你继续前行。

然而,真空胎并不完美,他们往往比同等价格、级别的开口胎更厚,而且更重!并且它们很难安装,首次安装需要空气压缩机才能使胎唇与轮圈结合。而且遭遇无法修补的较大穿刺时,还是要安装内胎才能继续前进,装内胎时,还会把自补液搞得到处都是,相当恶心。


外胎尺寸:你知道这些数字的含义么?

如果你经常看Biketo的评测,就会发现小编经常说700x23c、700x25c之类的,这些数字是什么意思呢?首先,700是指标准的公路车车轮尺寸,23c、25c是指外胎的宽度。

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲外胎侧壁上印有大量数字,但它们是什么意思?

目前外胎的潮流趋势,是从老式的21c、22c、23c向25c转变,原因是:25c更舒适,滚阻更低(当然小编也发现很多不相信科学的守旧派不相信25c滚阻更低)。

根据由芬兰Wheel Energy独立实验室进行的测试,外胎的滚动阻力最小化的关键在于减少套管形变导致的能量损失,而不是使接地面积最小化。宽轮胎提供了更宽但更短的接地面积。在所有其它因素(例如气压和路面)相同的情况下,这种较短的接地面让外胎鼓胀更少,这意味着25c的滚动阻力更低。Wheel Energy实验室声称,25c相比23c,视乎轮圈宽度,可以降低5%起的滚动阻力。

【小编注:市面可选择的轮组,轮圈宽度一直在加宽,23C及其以下的外胎,装入宽圈时,由于宽度不足,出现过度拉伸,导致用于增强压弯抓地力的两侧胎纹上浮,路阻增大是必然的。连Fulcrum旗下最入门的Racing 7 LG铝合金轮组都已经走上宽圈的大路了,那么车友你的胎呢?

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲25c的外胎明显更黑更粗更舒服

对我们大多数人来说更重要的是,更宽的轮胎(25c及以上)使用较低的气压下就可以获得高气压23c轮胎相同的膨胀程度,从而提供更多舒适性,让车辆行驶更平稳。虽然两毫米看上去没有多少,但骑乘感觉的差异非常明显,正如闪电所推行的理念“平顺则更快”。但是,宽轮的缺点是重量更重,并且空气动力学效果没有他的窄胎大表哥们好。结论:如果你不参加计时赛,那么请选择25c或者更宽的胎。

 由于“Gravel Bike”和“Adventure”公路车的出现,公路车正在经历一场大变革,许多品牌正在尝试让公路车适应更多的路况,外胎也会越来越宽,能限制胎宽的其实只有车友你的夹器和车架。


解剖外胎

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

▲这是一条马牌Grand Prix 4 Seasons的剖面图

 胎唇:这是个开口胎才有的东西,把外胎固定到你的轮圈上就全靠他了。内部填充物请参见楼上折叠胎与非折叠胎的区别。

 套管:套管是围绕胎圈编织的织物,以形成外胎的主体。虽然绝大多数使用尼龙织物,高端轮胎可能使用棉和丝线。纤维不像我们穿的衬衫那样交叉编织在一起; 而是平行的,并且以相同角度彼此叠置。每英寸的编织密度称为TPI,套管的TPI决定了骑行质感。用粗纤维制造的外胎TPI较低和滚阻更大,但是更防刺。同时,高TPI的外胎使用更细的纤维,滚阻更小、更轻量化,但并不防刺。

 胎壁:将橡胶添加到胎面与套管之间以及套管的侧面,以形成胎壁。每个外胎将根据其骑行目的使用不同的橡胶化合物和厚度,一些高端轮胎使用天然棕色橡胶以降低滚动阻力。陪虽然不知道这是否真的有区别,但他们看起来肯定很高端。

 防刺层:一些外胎会在胎面下面使用防刺层以防止爆胎。便宜的外胎可以在胎面下方添加额外的橡胶层,而较高端的外胎将使用特殊的编织物防刺层。

 胎面:这是与道路直接接触的部分。它通常比侧壁厚,有些外胎会给胎面添加三维图案的胎面花纹。胎面花纹是一直以来都是个争论的话题,许多人表示公路外轮胎并不需要花纹。然而,根据芬兰Wheel Energy实验室的结论,因为任何路面都不是完全平整的,某些胎面花纹可以提供些许额外的抓地力。然而,外胎的使用的橡胶化合物都是每家厂商的机密。通常,较软的橡胶化合物将提供优秀的牵引力,但是不耐磨;而较硬的橡胶化合物会有更多的行驶里程,但抓地力并不好。


“西方记者”心中最好的公路外胎

 最好的全天候公路外胎:马牌Grand Prix 4 Season

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

虽然防刺型公路胎非常实用,但总是不被车友重视。原因就是骑行质感就像总是在逆风中骑行一样。马牌Grand Prix 4 Season有着柔软的DuraSkin防割层,提供轻快的路感,而双层的vectran防刺层(马牌次顶级防刺层)大大降低你在玻璃渣上压过时的爆胎机率。

 Season代表他在潮湿的环境下的表现也非常好,为了冬季寒冷的环境特别优化了橡胶化合物。令你在湿冷的环境下也可以大方地“劈弯”。

最好的竞赛开口外胎:Specialized S-Works Turbo Cotton

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Specialized表示,S-Works TurboCotton是滚阻最低的公路外胎。这种大胆的声明往往看成是营销炒作,但这次是完全可信的。在外媒的评测中,他们明显感觉到的S-Works Turbo Cotton比一般的公路外胎要快,同时Wheel Energy实验室的数据也验证了这个声明。

柔软的320tpi棉布套管,24c宽度和Specialized的Gripton专利合成双复合橡胶的组合,创造了丝滑平顺骑乘质感。虽然没有太多的防刺保护,但如果作为竞赛用途,不妨尝试一下这条速度,抓地力和骑行质感都位于食物链顶端的开口胎。

最好的公路真空胎:Schwalbe Pro One tubeless

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

Pro One给人的印象是滚阻很低以及相对容易的安装。Proone在胎面中间使用较硬的橡胶化合物以提高效率,在胎肩使用较软的复合物用于提高过弯抓地力,并且使用不接触地面但有助于降低滚阻的软质套管。

 外媒在恶劣的碎石路和原始的柏油路的混合路况上测试Pro one外胎,虽然有遭受明显的刺穿,但由于有自补液,并没有漏气。它明显不是市场上最耐用的轮胎,因为这是对滚阻和奇过弯抓地力的权衡。(小编就从来没见过耐用的Schwalbe……)

最好的防刺外胎:Gatorskin Hardshell

外胎破论 什么才是你想要的公路外胎?

马牌Gatorskin是外媒最喜欢的训练轮胎之一。它非常快,足够冬季骑行使用以及快速通勤,只要你使用正确的气压和及时清除嵌在胎面中的任何碎片。

Hardshell版本比标准Gatorskin有更多的穿刺保护和里程寿命,更多的胎面橡胶,更宽的polyester breaker防刺层在胎面下,以及三次聚酰胺套管,以帮助防止侧壁割破。它的重量惊人,达到273克。但他们的滚阻也同样惊人的好,尽管有厚厚的橡胶与防刺层。

 最后插入一篇本“胎王”原创的训练胎推荐文广告,传送门→《“备胎攻略” 7款公路车训练折叠外胎选择推荐l》。“竟然又插小广告?大家快来打胎王”“别打了,打死没人给你们评测刚到手的Challenge外胎了!啊~~~别打脸~~

自行车外胎http://www.bicyc.com/gallery-176.html

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