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Campagnolo的Potenza能秒杀Shimano的Ultegra吗?

发布日期:2016-12-09

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Potenza的命名来自意大利语,意味着力量,变速套件在今年三月份首次发布,取代了以往的Athena。在多年的服役后,Athena铝合金变速套件归隐山林,完成隐退,Potenza与Athena一样,拥有黑色和银色两种颜色,定价对应Shimano旗下的Ultegra,但是这个价格也包含了Campagnolo的品牌溢价,因此,整体等级应在105与Ultegra之间。

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与很多在亚洲寻找“廉价劳工”的品牌不同,Campagnolo将生产工厂安置在罗马尼亚,这里的劳动力成本比意大利低,但是离Campagnolo位于意大利维琴察的总部却比较近,方便检测生产并利于管理。

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新套件的设计和测试都在总部进行,Potenza可以被定义为一套全新的铝合金套件,包括了Campagnolo最新的四爪牙盘、后拨几何、前拨设计以及盘片等等技术更新。另一个主要的改进就是引入了11-32齿飞轮,利用更大的齿比范围与Shimano和SRAM进行竞争。(Shimano:桥豆麻袋,自己人!)

套件更新技术点:

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Rev-11科技,在Chorus、Record以及SuperRecord上都已经投入使用,此次“下放至”Potenza,意在通过改变前后变速器的几何形状来优化变速效率与精准度。

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前拨的长臂设计可以获得额外的杠杆作用,提高负载下的性能,获得更加柔和的变速手感,钢导板的轮廓也经过了重新设计,与以往的设计相比,导板的宽度增加,减少了链条摩擦的几率,挂耳角度也经过调整以应对32齿飞轮的链条角度。前拨的主体由铝合金材质制成,导板由钢制成,后拨则由“轻量化聚合物”制成,后拨导板由铝合金制成。

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Potenza的中腿与短腿后拨分别对应32t与29t飞轮。

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后拨几何使用了Campagnolo的Embrace科技,将导向轮的位置提前,令更多链条包裹飞轮,这种设计提升了传输功率,降低了变速器的磨损。

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Potenza手变的ErgoPower进档拨杆类似于Athena,退档拨片则类似于EPS,但为了改进与当前的车把兼容性,手变整体进行了重新的建模。此外,Campagnolo通过更换左手手变一个更大的变速衬套来优化换挡顺序。

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相比于Athena,前拨的变档精度提升了50%,小盘升大盘需要经过三档,前两档为链条提供“碎档”微操作,第三次才能上到大盘。大盘并没有碎档功能,下小盘需要点按两次退档拨片。相比之下,右手手变的功能保持不变,升档一次最多三个档位,而退档则被限制为单次降档。

刹车手柄依旧采用经典设计,快速释放按钮依旧在手柄上方。

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夹器的刹车片采用了全新的复合材质,提供更好的全天候性能,而且,终于,刹车靴的制式与Shimano、SRAM统一了,买家更换刹车皮时终于不用再去特意挑选Campagnolo制式了。

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Potenza锻造的中空铝合金牙盘使用了与Chorus、Record以及SuperRecord一致的四爪设计,盘片分为50-34、52-36、53-39三种规格。

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经过Campagnolo测试,四爪结构在刚性上要强于五爪。

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曲柄中轴使用了Power Torque设计,在非驱动侧曲柄内置了拉马,因此不在需要专业的工具来推出曲柄,这样的设计被称为Power Torque Plus。

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Campagnolo Power Torque提供了各种规格的中轴,包含BSA螺纹、ITA螺纹、BB86、BB30、BB30A、BB386以及PF30。

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右侧轴承整合在曲柄轴心上,左侧的轴承则仍保留在中轴杯。

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一条14毫米内六角扳手就是安装这个牙盘所需要的一切。

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专门为Potenza开发的飞轮并没有以Potenza命名,而是被叫做Campagnolo 11,提供11-25、11-27、11-29、11-32和12-27五种规格,除了11-32之外,飞轮可以在Campagnolo其他套件中通用,链条则直接使用了Chorus级别的链条。

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重量方面,Potenza套件总重2303克,相比Ultegra 6800套件的2285克仅有几十克的差距。

价格方面,电商平台价格集中在4500-4900人民币区间,相比之下,Shimano Ultegra 6800套件的价格集中在3200-3500左右,而SRAM Force 22套件价格集中在3300-3600左右,Potenza的品牌溢价还是令人觉得,嗯厉害了我的哥。

使用体验

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安装Potenza非常方便,除了个别地方需要用到梅花螺丝扳手,牙盘得益于Power Torque技术能够兼容市面上大部分车架,但是TREK的BB90或是Cervelo的BBright似乎还是会有点问题。曲柄内置的推出螺丝非常实用,妈妈再也不动担心我拆不下Potenza曲柄了。(SRAM笑笑不说话)

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在几个月的使用中,不难发现,Potenza虽然稳定高效,但是只能说是接近,但从未达到Campagnolo更贵的套件的水平,这和Campagnolo的产品分级有很大关系,多少钱干多少事。在纸面数据上,Potenza和Super Record有着很大的差异:重量、材料、成熟度,但是在骑行过程中,这些差距都不如一个更为显著的差异——杠杆。

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后拨并不能连续降档,这已经令人不爽了,升档时的虚位也会令人抓狂,这在Super Record上是不会出现的,Potenza是有点模糊的,而SR是非常精准的。变速的噪音也是一个令人忍不住要去注意的问题,虽然不影响变速的准确性与速度,但是会影响心情。

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与Ultegra进行对比时,可以发现,刹车的力道方面,Ultegra还是要稍强一些,Potenza难免会令人感觉缺乏力量,但实际上,Potenza的刹车效果也很优秀。在变速方面,Ultegra的升档比较清晰,相比之下Potenza则会显得有点模糊,但在降档的比拼中,Potenza表现的十分干脆,而Ultegra却显得有点模糊不清。最终的对比下来,二者的差异非常小。(毕竟有了血缘关系)

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总结:

在当下竞争激烈的市场中,没有坏的套件,因为坏的套件注定无法生存,所有的厂商都想开发更加Newbelity的套件,Campagnolo的Potenza也是基于这样的想法开发的,但在实际的体验中,我们认为Potenza更像是一个填补Campagnolo 11速变速套件市场的存在,Campagnolo希望消费者能够将Potenza视作Ultegra的替代者,但在价格层面上,Potenza似乎并不占优势,感知价值与实际价值相差的还是比较悬殊的。另一个明显的障碍是消费者对Campagnolo这个品牌的不熟悉,所谓的进入门槛和教育成本太高。

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从品牌自身的定位来看,Ultegra再便宜好歹也是次顶级,而Potenza在Campagnolo家族中仅仅排行老四,这也会让消费者产生“Ultegra比Potenza高级”的意识。

确实,在测试中,二者都有优点和不足,可以用势均力敌形容,但是正是这种势均力敌,才能够更好的让消费者按照自己的喜好来进行选择。

作者:Matt Wikstrom

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