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Lapierre拉皮尔自行车法国工厂参观记

发布日期:2016-12-08

2016年是法国自行车品牌Lapierre创立70周年,Lapierre历经家族三代人的传承,不断发展壮大,下面让我们跟随国外记者的镜头,一起去看看坐落于法国第戎的Lapierre总部里有什么幕后故事。

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进入工厂首先看到的是Lapierre的产品展厅,注意右下角,Lapierre也加入了电助力大军。

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这里是Lapierre的销售部门和营销部门,Lapierre鼓励员工参与骑行,并且允许将单车停放在办公室内,右边的妹子看来是个死飞爱好者。

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Lapierre的合作车手NicoVoullioz在打电话,记者没有被允许进去采访,也许Nico正在和朋友商量下午去哪里冲山撸串。

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▲这里是国际售后服务办公室

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售后仓库一角,据说这里储备的修补件可以追溯到十多年前的车款。

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猜猜这是哪辆车上的尾勾?

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仓储设施貌似有点不够现代化,不过Lapierre声称,Lapierre单车上所有的小零件都能够在这里找到。

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离开修理区,我们漫步进入零配件仓库。

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一批轮胎被运送到组装线的备用区,不久之后,这堆物料就会去到一辆辆整车上。

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进入生产组装车间,首先我们看到的是轮组的生产环节。


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▲备用的山地花鼓

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除了采购成品轮组以外,Lapierre的轮组大部分是在自家工厂手工编制而成,编轮大妈好欢乐。

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编轮大妈将辐条穿好后,由大叔开始下一步编制工作。

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轮圈、辐条、辐条帽在这里团聚,终于有点机械现代化的感觉了。

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▲自动编轮机

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显示器上可以看到轮组的偏摆、真圆度等情况。

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编好的轮组暂时存放在台架上。

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安装碟片和外胎,等待下一步装车。话说左边的汽车轮胎是什么鬼?


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整车组装所需要用到的全部零件都集中存放在这里。货架按照字母表顺序编号,一切都显得井井有条。据2015年的数据统计,Lapierre法国第戎工厂每天可组装整车120辆。

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线管按照长度统一裁剪。小编多年的强迫症终于被治愈了。

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▲整齐的线管切面

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自行车的每个部分都是分阶段构建的,刹车、变速指拨、车把被预先安装好。

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小风扇、电水壶、收音机……一切仿佛不是在工厂,而是在自家的工作室。

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即便是组装时,技师也不会拆下塑封袋,以免刮花车把。

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车架早已饥渴难耐。

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有情怀的法国人做起事来也是井井有条,一丝不苟。

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Lapierre的山地电助力车架。

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博世(BOSCH) 电机,也许是车上最贵的零件了。

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全避震车型首先要给车架安装后胆,并且调试工作也在这一步完成。

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与国内的流水线作业不同,在整车组装环节,每一辆Lapierre都由单独的技师负责安装调试,并且技师们会将车辆组装到100%的完成度,确定调试无误后,再进行拆卸包装。

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这就是流水线与工作室的差别。

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技师们将车辆完全组装好,测试ok后,再拆掉车把和前轮,进行打包,在产量和品质之间,Lapierre选择了后者。

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调试完毕的整车等待拆卸打包。

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每一辆Lapierre都有唯一的溯源条码,工厂通过扫码可以查询到这辆车在每个阶段,经历过什么,同时也是消费者购买正品的保障。

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值得一提的是,Lapierre还提供特殊订制服务,类似于TREK的Project One。

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订制服务有专用的区域,与量产整车区分开。

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这间小黑屋里停放的是测试用车。

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门后面是“酷刑实验室”,制成品在这里接受强度、耐久度和安全性的测试,据称测试标准都在国际标准之上,确保每一位Lapierre车主都能够享受安全放心的骑行体验。不过遗憾的是门上贴着禁止拍照。

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Nico Voullioz,Lapierre的合作车手,曾经的山地大神,或许你的Lapierre战车里就有他提出的设计思路。

Lapierre自行车http://www.bicyc.com/brand-381.html

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