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意大利Bianchi比安奇Intenso碟刹公路车评测

发布日期:2016-11-21

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一句话概括:这是一辆舒适的长途耐力Endurance公路车,碟刹能够提供全天候优秀的刹车效果。

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对于我(原作者)来说,Intenso碟刹版本公路车与Oltre XR1相比少了点令人兴奋的“G点”,但这样比较显然是不公平的,毕竟Oltre定位与追求速度,而Intenso则在于保障你的续航能力。

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Bianchi Oltre与Intenso二者能有什么区别呢?数据型车友可能会深入研究车架几何数据,不过用几何数据来解释可能会显得比较无聊。

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59码的车架有着200毫米的头管高度,STACK堆高达到了598毫米,REACH则达到了391毫米,而对比相同尺码的Oltre XR1的几何数据,头管高度仅为180毫米,STACK堆高仅为580毫米,为REACH则去到了397毫米。

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这些数据意味着,Intenso碟刹版公路车能让你处于一个具有空气动力学、但又不至于非常激进的身体姿势,这和很多坐姿更加舒适的Endurance公路车不同,可能这就是意大利品牌的“保守”所在。

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此处的保守不是批评,相对舒适的姿势能够增加你的续航能力,但又不至于让你过分放松,因为公路车最终还是要对速度有所要求的。

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车架内置的舒适设定

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Bianchi通过在叉腿位置添加凯夫拉材料来提供额外的舒适感,尽管Bianchi还有应用在更高端车架上的CV减震技术,但受限于高昂的价格,Bianchi在这辆Intenso上并没有采用CV而是使用了原理相似但成本较低的BAT-K-VID技术。

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BAT不是百度阿里腾讯,而是Bianchi-Active-Technology的缩写,K-VID则是Kevlar-Viberation-Isolating-Device的缩写。这种技术是将前叉、后叉的弯曲造型与凯夫拉材料相结合,改善对道路震动冲击的吸收,以此来增强舒适性。

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这项技术并不会让你感觉到“哦我的上帝啊,他真的在起作用”,换言之,你不会感到他的主动介入,但你会注意到,一旦你遇到了道路上的凸起,车架能将振动降低到你能接受的水平。

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在我个人看来,Selle San Marco Era Startup Power坐垫似乎没什么特别的,但坐垫这东西嘛,你知道的,完全是看自己的喜好。

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Shimano BR-RS505液压碟刹能够让你克服路上大大小小的麻烦,我虽然对碟刹公路并没有什么偏好,但不得不说,碟刹真的是公路车上的宝贝。

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你不用考虑气候、地形、是不是下雨了甚至不用考虑你用了什么材质的轮圈,最为重要的是,在同等条件下,碟刹的制动力就是要比传统夹器的制动力强,这点在阴雨天尤为明显。

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整辆车采用了平装式夹器,前轮为12x100毫米桶轴,后轮则是12x130毫米桶轴。“慢拆”桶轴需要内六角进行拆装,因此桶轴杆中暗藏了一条小型内六角扳手,你可以随时取用。

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内六角扳手可以收纳进桶轴杆里,并且非常安静,没有异响。

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碟刹势必带来了重量的上升,但是,Bianchi Intenso本来也不是一辆追求轻量化的车,Intenso车架重量1100克,整车大约8.7公斤,在Endurance车型中尚属合格。

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BR-RS505液压刹车系统的等级应与105级别,因此整车搭配了Shimano105套件,但是牙盘却降级为RS500。

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RS500牙盘为50-34齿的压缩盘,搭配11-28齿的飞轮。

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齿比其实也算是个人喜好色彩非常浓厚的零件之一,但这样的搭配对于厂商来说非常适合,毕竟能够照顾到大部分人。

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轮组采用了DT Swiss R24 Spline。

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但据小道消息称,2017款的车型将会全线搭配Fulcrum Racing Sport轮组。

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外胎使用了25C Vittoria Zaffiro Pro Slicks。

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弯把、把立、座管均为铝合金材质,强度、重量都不会拖什么后腿,但是,这自古以来都是日后减重升级的方向之一。

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车架使用了BBR6O螺纹中轴,虽然看似没有压入式中轴的强度加成,但是旋入式中轴方便安装更换,是个方便的选择。

作者:Mat Brett

碟刹公路车http://www.bicyc.com/gallery-293.html

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