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射歪了Cervelo S5公路车升级,S3碟刹版来袭!

发布日期:2016-11-16

一句话概括这次升级,Cervelo S5气动公路车更轻了,刚性更强了,车辆选择上增加了SRAM eTap和Shimano Ultegra Di2配置选项。Cervelo称,升级后的2017款S5比上一代节省21.3瓦。

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整车从外观方面开始走“暗黑路线”了(一定不是为了和新款的Dura-Ace9100也一定不是为了和eTap套件搭配颜色)。

有人说过:“Cervelo拍平了所有公路车的管子”,也侧面反映了Cervelo对气动车型的发展起到了重要的推动作用。S5作为Cervelo的经典气动车型已经有些年头了,用经久不衰、功勋卓著来形容一点也不为过,作为车手战车见证了28次大环赛胜利。2017款车型,Cervelo加入了SRAM REDeTap套件与Shimano Ultegra Di2套件两种车型选项,其余的车型还是会搭配长期合作伙伴Rotor 3D功率计牙盘。

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新的气动座杆开始完全列装与S3和S5车型上,之所以说这样的座杆“高明”,是指它能在保证气动的同时,通过管型变化加强形变,带来一定的舒适性。

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AB04气动弯把,号称能够安装在任何把立上,并带来更佳的气动效果,对比圆管车把节省下7瓦功率。搭配BarFly的定制把立,能够尽可能少的破坏气动布局,所以整车做了这么多,你要是买个四四方方的大码表,气动效果就真的“一夜回到解放前”。

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新的S5头管扭转刚性相比上一代提升了38%,前叉的侧向刚性也增加了17%,并在此基础上减少了一定的重量,(这些大厂啊,一看就不老实,一次能达到的事,非要一年完成一点),不过每年都能在增加刚性的前提下减轻重量,也能说明厂商的实力。56码车架,全部涂装上齐、零配件上齐,重量仅有1065克。

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立管与后叉部位的碳纤维材料的堆叠与排列也进行了优化,后上叉的造型能够将SRAM RED后夹器隐藏在气流中,无形中减少风阻理顺尾流,不愧是“就算使用外露夹器设计,也能干掉一对气动车”的品牌。这就是所谓“在背后做了很多工作”,五通刚性增加了6%,然而重量依旧还能减轻。

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SRAM RED eTap无线电子变速套件,象征了这辆车的旗舰地位,减少了裸露的线管,看来能进一步减少空气阻力。

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碳纤维轮组,采用了ENVE 3.4轮圈与DT Swiss花鼓的搭配,隐藏式辐条帽和气动更配哦。


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虽说整辆车采用了闷到不行的黑色主体配色,但是在细节上还是能发现,新的S5也是又闷又骚,黑色主体涂装黑的很有质感,磨砂黑与亮光黑相互呼应,白色LOGO吸人眼球,下管上方的红色线条涂装又令人觉得“啊这个车深藏不露啊!”

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Cervelo的另一款当红车型S3也在同期推出了碟刹版本,Cervelo表示,新的S3重量更轻、刚性更强、甚至比标准版的S3还要气动。

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在2014年,AB04气动碳纤维车把就装配在了S5上,如今,我们在S3上也能见到这个“破风大闸刀”。当然了,好东西不是标配,选配,老板这个要加钱。

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使用了碟刹,意味着没有后夹器,没有了后夹器意味着后叉的轮胎宽容度能够更大。

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Cervelo在尾勾做了一个独特的设计,将尾勾与桶轴连接,而非与车架连接,并称其为浮动尾勾,浮动尾勾解决了对齐问题。

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新款的S3标配了全碳的FSA SL-K牙盘。

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改进后的SP17气动座杆采用了传统上下夹紧的坐垫锁紧结构,相比于早先使用的Cervelo坐垫锁紧夹具,不会出现调整问题也能适应铝合金圆形、碳纤维椭圆形坐弓;此外,整根座杆将由FSA制造。


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与标准版的S3相比,碟刹版的S3五通刚性提升了9%。

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常见的公路车碟刹座有直装式和平装式两种,Cervelo S3碟刹版采用了平装式设计,减少了车架在制动时的共震。

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碟刹版本的S3整车也搭配了ENVE的碳纤维碟刹轮组,花鼓使用了Formula,车圈则搭配了时下流行的ENVE3.4碟刹版碳纤维车圈。

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由于没有了刹车边,结构更加简单,碟刹版本的ENVE3.4轮组能够做到更轻、更结实。

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前叉采用碟刹公路车已经通用的12毫米桶轴设计,外观更为简洁但整体刚性更强。

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前叉叉肩的液压碟刹走线孔非常平滑,头管部位的走线孔也有塑料件进行遮盖。

作者:Warren Rossiter

碟刹公路车http://www.bicyc.com/gallery-134.html

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