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BMC RM 01 Ultegra公路自行车

发布日期:2016-11-15

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BMC品牌旗下的公路车Roadmachine车型定位于Teammachine与Granfondo之间

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每台Roadmachine的头管垫圈都有两个选择,一种垫圈稍高,另一种则相对较矮。

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一台公路车可以应对全部地形?可能对于大部分人来说,一辆Roadmachine足矣。

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变速内走线入口并没有在头管的两侧,而是在下管的上端,过线座设计很有意思。

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官方称Roadmachine最大支持25毫米宽度的外胎,但实际上能够支持到28毫米。

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DT-Swiss的R32车圈

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硬要说BMC留给大家一个什么样的第一印象,相信很多人都会想到棱角分明的车架。

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车架支持电子变速走线,但后下叉还是设有后变速的外走线支架。


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前叉的液压碟刹油路走线也在前叉、头管、把立中整合。

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“慢拆”桶轴使得6毫米内六角扳手成为这辆车必不可少的工具。

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尽管后下叉长度比Teammachine的要长,但是在绝对值上还是算短的。

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毫无疑问,Roadmachine是当下公路车里,将各项指标做的相对均衡的一款车之一。

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前轮使用160毫米碟片,后轮使用了140毫米碟片。

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顶配版Roadmachine搭载Shimano Dura-Ace Di2,车架为翠绿色,次顶级搭配了Ultegra Di2,车架颜色是黑色和橙色,但是这辆Roadmachine 01 Ultegra,车架颜色是颇为清新的白色。

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前叉与下管的连接位置能看到气动车的常见设计。

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现在似乎没啥人在意车子有没有UCI的认证标志了吧。


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不仅仅是为了减少空气阻力,降低后下叉高度的设计能够利用车架形变带来更多的舒适性,同样的设计在很多车上都能找到,比如SCOTT Foil。

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本体和前盖两个部分组成的把立在外观上看起来非常的简洁。

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虽然后置的螺丝让调整车把看起来很麻烦,但你仔细想想,你到底多久调整一次你的弯把呢?

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Roadmachine整车前端看起来非常简洁。

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Shimano Ultegra级别RS685手变在REACH值上比常规手变增加了10毫米,因此在挑选把立长度时需要格外留意。

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为了避免路遇突发情况,还是准备个实用的小工具吧。

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就算不是内走线,外露的变速线最好还是要有个东西遮挡一下的。

作者:Ben Delaney

BMC公路自行车http://www.bicyc.com/gallery-134.html

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