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Cannondale佳能戴尔Super Six EVO碟刹公路自行车

发布日期:2016-10-31

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不少厂家通过推出新的产品试图左右2017年的流行趋势,其中高能见度的涂装仿佛一下子成为各个大厂的新宠。

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佳能戴尔也不例外,除了跟随潮流将碟刹与公路结合,也将新款整车与高能见度涂装结合。

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车友们为佳能戴尔Super Six起了个爱称:“超六”。

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Shimano顶级RS-805平装式液压碟刹夹器是Super Six最大的特点。

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后变速走线的出口位置非常合理。

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超六车架有高模、低模等不同版本,从若干年前经典的天然气车队涂装的小清新绿色,到这两年的低调黑色,再到现在的高亮度涂装,佳能戴尔虽然不是“涂装风潮”的弄潮儿,但也能紧紧跟随潮流。

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轮组选用了MAVIC AK碟刹轮组,相信这又会成为碟刹轮组里的耐用代表作。

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坐杆采用了Cannondale自家的产品,大厂就喜欢这样。

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依旧是纤细的后上叉,很多人都会觉得细成这样的后叉看起来就很不安全,但这些完全是多虑了。

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原先安装刹车的位置现在化身为一道漂亮的后叉桥,后叉桥其实是为了做补强。

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外置坐管夹,很佳能戴尔,在普遍使用内置坐管夹的碳纤时代,依旧使用外置坐管夹,看来也是一种“情怀”。

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在立管普遍打扁设计的现在,超六EVO使用了圆管立管,看起来佳能戴尔并不太在意气动设计。

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依旧是相机电脑牌子的经典车头设定,C2系列的车把组能够提供足够的性能,但是对重量有追求的车友一定会选择升级更轻的车把组。

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头管只能用轻薄纤细来形容,什么时候Cannondale出气动大组车,可能才是真的“出了大事”了。

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MAVIC的轮组自古以来要搭配MAVIC的外胎,MAVIC的专家认为这种搭配才能更好的发挥二者的性能。然而,相信很多人提车的第一件事就是——换轮组。

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Shimano 6800级别的液压机械变速手变头,与更高一级的Dura-ace为同款。

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“空气动力学是什么?”

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走线偏向整车左侧,因此在牙盘所在的驱动侧,也是常见的“照相侧”,整车显得比较整洁。

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压入式五通,你猜猜多久会有异响?

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相机电脑的走线不能算是非常简洁,但也能做到个走线之间不会相互干扰。

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后下叉的SPEED SAVE系统,通过异型管吸收小震动,让车手更加专注于骑行。

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后刹车夹器内走线的出口与夹器非常近,不知道对于夹器的油管角度有没有更高的要求。

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相机电脑整车不带自家的牙盘会显得没有“血统”,就和LOOK、闪电一样。

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下管外走线,如今还坚持外走线的大牌整车已经不多了,为相机电脑的坚持点个“赞”,时间会告诉我们这种设计究竟好不好,

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Shimano 6800套件

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前叉的红色涂装很抢眼。

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前叉使用12毫米桶轴

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这款佳能戴尔Super Six EVO碟刹公路车,搭载了Shimano 6800套件,售价约2500英镑,折合人民币2万出头,但这个售价参考意义似乎不大。

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整车重量8.6公斤,作为碟刹车型算是比较合格的重量,有人会认为相比于普通C夹公路,碟刹公路车应该更轻。这是一个误区,首先车架、前叉为了避免碟刹带来的共振,要进行额外的补强,考虑到碟刹与C夹不同的受力,甚至要做出不对称设计,此外,手变头的油缸、油管以及整个油路所包含的刹车油、夹器,相比与机械刹车,重量只会多不会少。

作者:Mat Brett

碟刹公路自行车http://www.bicyc.com/gallery-293.html

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