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只谈风月,不谈器材:CX和Gravel的区别,懂就好

发布日期:2016-10-20

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“CX和Gravel到底有啥区别?”、“啥是公路越野啥是越野公路啊”、“最近出了很多越野公路车啊”、“给推荐一个越野公路呗”、“山马还不够,骑个四不像的越野公路,自己都看不起自己”......

打住!Stop!桥豆麻袋!看到国外火的不能再火的Gravel BIKE和严格来说正儿八经的“越野单车之父”CX(Cyclocross)被混为一谈、傻傻分不清楚,深感科普之路任重道远。再看到将山马和粗外胎Gravel相提并论小编只能深邃一笑。

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其实按照自行车的发展历程来说,大致可遵循通勤车——公路车——公路车分支公路越野车(同期受摩托车影响诞生山地车)——山地车公路车并存这么一个套路,山地车的其他车型和TT、铁三、折叠躺车咱这先不讨论。因此严格来讲,CX是越野自行车运动最初期的一种车型,山地车才真的是儿子辈的。国外先有公路后有山地,国内却刚刚相反,因此,会有人认为山地优先于公路,这是常识性的错误,根上理顺了,以后就能愉快的装逼了。

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为什么会出现Gravel这个分支呢?这要和CX的转变开始说起,最早期的CX和现在的山地一样,走的是正经的开放式土路,但是你想啊,山地一出现,CX再走XC走的路,让XC的脸往哪搁,因此,在为了区分、为了观赏性、为了难度可控等一系列原因下,CX由原来的散养变成了现在的“圈养”。圈养确实增加了观赏性,泥地、烂路、积水甚至是人为放置的挡板、台阶,都大大的考验了车手的控车技术,亦或者扛车技术。但对于广大玩家来说,圈养意味着场地,场地意味着不是随时随地都能玩的(国外的分类意识很重,山地就是进山玩,公路就是路上玩,压马路什么的人家就是用休闲车)。想卖新车的车厂,哦不,有追求的国外车友放荡不羁爱自由,看腻了扛车跨泥潭,想去更广阔的天地大有作为,因此想重回当年的“散养”。私以为,就是一帮骑惯了公路的车友想玩玩越野换换口味,但是有不想骑山地,因此促使了Gravel车型的细分。

说了CX和Gravel的产生渊源,我们再来看看他们二者的不同。

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CX活动的场地通常在公园或类似的地点,路况主要为泥土、沙坑、人造障碍并包括了台阶或是步行道等无法骑行的路段,赛道一圈在2.5公里到3.5公里之间,专业的CX比赛通常持续一个小时。

在美国,Gravel尚能算是一个新的分类,主要针对长时间、混合路况并携带行李的骑行。Gravel与传统的旅行车的差别,则在路面,Gravel针对的是非铺装路面,包括了土路、碎石路以及难度不高的山道。我们常常将山地车作为旅行车,但是山地车的几何与外胎使得平路长时间骑行变得相对痛苦。


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CX的车架必须要轻,因为有部分时间,车手需要扛着车越过大大小小的障碍,因此大多数CX都使用了碳纤维或是轻量化的铝合金材质车架。不要看不起扛车,在烂路扛车飞奔也是一种技巧,因此CX比赛也被笑称为CX扛车大赛。Gravel车架则不太看重重量,我们时常能看到重量夸张的Gravel,因为牢固结实的车架才能承受行李的负荷。

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CX不会安装挡泥板或是货架,因此车架上没有对应的安装座,但是Gravel需要携带行李、并要抵抗路上的积水或是泥浆,因此要安装货架或是挡泥板。几何方面,为了转向灵敏,CX通常有72-73度的头管,而Gravel则更加缓和,以增加稳定性。立管角度也有所不同,Gravel相对较短的上管能带来更加直立的骑乘姿势。

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为了增加轮胎的容积,Gravel的后下叉长度大部分465毫米,而CX后下叉长度仅为425毫米。当然,后下叉的长度也不是绝对的,闪电Diverge Gravel公路车,后下叉长度就仅有415毫米,目的是为了更有效的爬坡。闪电设计了一整套Gravel的行李袋,直接绑在车架上,当然,闪电也推出了长轴距版的Gravel车型Sequoia,能够安装常规的行李架与挡泥板。

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UCI规定,CX的轮胎不能超过33毫米,但是CX的车架考虑到轮胎卷起的泥土,会做的比33毫米要大不少。Gravel则仿佛在五行之外不受管制,UCI的规定对Gravel或是铁三车都不起作用。TREK为旗下Gravel BIKE 920 Adventure Tourer配备了2.0外胎,闪电为AWOL配备了1.9英寸的外胎。像Norco的Search则只是将外胎容积增加到35毫米,Cannondale的Slate则直接选用了650B轮组搭配42毫米外胎。

真空胎在CX或是Gravel上都变得越来越常见,因为其良好的防穿刺性能,能够在较低胎压时祝你脱离险境。

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CX的经典变速搭配为46/36牙盘配合11-28飞轮。鲜见公路车的大盘片,因为要应对非常多的上坡以及非常多得土路,甚至长途骑行。Gravel在齿比的范围上则更加宽泛,50/34牙盘与11-32飞轮算得上是常规配置,但是随着1X系统的推广,越来越多搭载1X变速的Gravel面世。

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如果2010年,UCI没有为CX车型大开碟刹的“绿灯”,可能现在的Gravel BIKE并不会发展的这么快。现在,在每一辆Gravel BIKE上我们都能看到碟刹的身影。在各种地形与环境下都能获得稳定的制动力,这比C夹、吊刹都要稳妥。

作者:John Stevenson

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