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UCC Shadow 2公路自行车评测

发布日期:2016-10-17

骑行多年,小编也算见过不少涂装抢眼的公路车,也试骑过不少个性鲜明的公路车。小编今天来到美骑评测中心,就遇到了这辆“个性不鲜明”的UCC Shodow 2。

中庸但不平庸 ucc shadow 2公路车评测

车辆配置

车架:东丽T700/T800 碳纤维车架

套件:Shimano Ultegra 6800大套件

轮组:DT SWISS R522轮组

外胎:Michelin Dynamic Sport 700*25C

车把:Controltech Falcon 1050px

把立:Cantroltech CLS 5° 90mm

座管:Cantroltech CLS 31.6 350mm

座垫:UCC运动座垫

价格:10800元

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由于车架尺寸表并没有标注Reach值和Stack值,只能通过车架上管与头管长度来推测车架的大小。各项数据趋于平均,属于比较传统的大组综合型车架。

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大家对Shaow 2的第一印象肯定是:车如其名,果然都是黑的,令人联想到F-117隐形战斗机。连品牌Logo也是黑色的。像是3个又黑又大亮光的“UCC”字样从消光黑的车架上浮出,颇有质感。

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三处简单粗暴的红白大色块仿佛在告诉大家,我并不只是一辆大黑车!(小编再次陷入老评测黑红白涂装车的怪圈)

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车架上管以及立管后方被我们同事称之为俄罗斯方块的涂装,其实是用亮光涂装来勾勒出Shadow字样的轮廓,可见涂装设计师是用心设计过的。至于后下叉内侧的Shadow为什么用白色勾勒,可能是设计师比较喜欢《特种部队》里面的Storm Shadow吧……

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OST是Oversize Tapered的缩写,代表车架使用了1 1/8-1.5英寸的锥形头管,增强刚性的同时使路感更加扎实。当车友们看到车架上有个大大的二维码,问到“是不是有扫码再来一辆”、“扫码送装备的活动”时,小编可以负责地告诉你,并没有,只是UCC官方微信工作号而已。(放心,只是张贴纸,并不是涂装)

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厂家并没有在碗组上节省成本,使用了在不少顶级车型上才会配有的碳盖FSA碗组,点个赞。亮光涂装的碗组盖给全车低调的消光黑增添了一丝生机。

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▲整车采用全内走线,外观简洁的同时使线芯远离污染,增加保养周期。

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▲BB86压入式中轴规格的五通十分粗壮,有效增加踩踏刚性。

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▲前叉也是相当的粗壮,设计思路是提供敦实的支撑力。

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后叉片使用下沉设计,能增加一定的五通下沉量,降低重心,使车辆巡航更稳定。后拨出线孔位置设计合理,不像某些车架出现线管磨后叉的尴尬情况。

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操控组件方面搭配了Controltech品牌的三件套,做工精良。“刹车请先拉后刹”的“祖训”这个理论虽然没错,防止在下坡时前刹抱死导致前空翻。但是要知道,前刹车是提供总制动力度的70%左右,先拉后刹不但刹不住,而且更容易使后轮侧滑甩尾导致摔车。所以正确的操作方法是无论何时,都要保持淡定,线性地循序渐进施加力度,紧急情况下重心后移同时刹车,跟风时调整速度的话单独使用后刹微调速度。

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▲小弯把,拥有较短的REACH适应使用者范围广,大家都懂的

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UCC自家出品的座垫亮光与消光搭配得恰到好处,很有质感,侧面的红色与白色色块更是与车架相呼应。座垫曲线符合人体工程学,嗯,准确说是符合小编臀部的人体工程学。

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套件方面搭配大家耳熟能详的Shimano Ultegra 6800变速套件,皮实耐用可靠的次顶级套件。牙盘盘片齿数为50-34T,飞轮为11-28T,能很好地满足业余车友的日常需求,再也不用怕爬坡时齿比不够用,惨遭拉爆。周末约起一众标准盘的好友去爬爬陡坡似乎是个不错的主意。

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DT SWISS R522轮组让小编一头雾水,以前并没见过这个型号啊!上官网查阅也并未获得任何线索。后来在搜索引擎的帮助下,发现这是一组只会在整车上搭配的型号,估计专供OEM市场,并无零售。外胎方面紧跟潮流,使用了一对Michelin DynamicSport硬边25C外胎,纯光头设计,是一条追求低滚阻的外胎。

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R522定位入门级轮组,使用直拉花鼓(驱动侧直拉真是Mavic味儿十足……),重量1800克左右,并没有搭载DT SWISS著名的行星棘轮结构;轮圈内宽16mm左右,在入门轮组里属于较宽的,可以更好地配合25c外胎。

骑行感受

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在试骑过程中,小编感觉这辆Shadow 2作为一辆传统的公路车“个性并不鲜明”,但一切又是恰到好处。因为五通部分和前叉比较粗壮,爬坡时能感受到刚性完全能满足小编的需求,加上50-34T牙盘和28T的飞轮,爬坡完全够用,不过受限于轮组自身重量,说不上十分得心应手。由于车架几何设定比较传统,71.5度的头管角度不会令车头十分迟钝,也是恰到好处。头管长度设定并没有十分激进,帮助车主远离“垫圈哥”的称号。

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其传统中庸的几何设计使得Shadow2在下坡时很稳,不像某些操控较灵活的车型那样会有少许不安定感。但是高速入弯时就不像操控灵活的车型选择路线时那么手到擒来,但还是能按照预想路线通过弯道,就是有少许慢半拍的感觉,用汽车的术语来说就是不推头也不甩尾,正好。

路感方面也是恰到好处,不会令你觉得很舒适,但也不能说很颠,细小的震动都被25C的外胎过滤掉了,小编喜欢将这种感觉称为“有韧劲”。如果是长距离骑行可以充分发挥25C外胎的优势,可尝试80psi胎压的“石头路设定”。不过纯光头胎的设定,虽然在干燥环境抓地力良好,不过在湿滑环境下压弯就要小心了。

小编思考了很久,有时可能车友们会觉得“个性不够鲜明”不是件好事,但是回过头想一想,不少新手刚入门时被一群所谓“老司机”这个硬,那个软,这个颠,那个拖,的言论中搞得一头雾水,完全不知道什么样的公路车适合自己的时候,为何不选择这样一辆“中庸但不平庸”的传统公路车呢?

美骑点评

优点:整车设计思路取向综合,表现均衡

不足:轮胎抓地力不足,轮组自重过大,涂装过于低调(审美视乎个人)

改装建议:更换更轻量化的轮组(提升加速、巡航能力),更换轮胎,碳纤维座杆(进一步改善舒适性)。

图片:Kent

公路自行车http://www.bicyc.com/gallery-134.html

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