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Giro全新Aerohead气动骑行头盔

发布日期:2016-10-17

BMC车队的Rohan Dennis在环法赛场上佩戴了GiroAerohead Ultimate MIPS头盔的原型产品,这也让我们好奇,这个造型与众不同的头盔究竟有什么黑科技属性加成。

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造型上,有点未来主义的Aerohead和老款的TT盔圆头圆脑的造型有着明显的差别,和Air Attack气动盔的造型也完全不是一挂的,让人不禁怀疑,Giro是终于打通了任督二脉了吗?

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这也是Giro首次将碳纤维材质应用在头盔的外罩上,以往的头盔都是使用塑料覆盖。

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面积巨大且造型凶悍的蔡司镜片,没错,就是高端相机使用的蔡司镜片,采用了磁吸的固定方式,讲道理,为了降低风阻将头盔设计的这么像外星人真的好吗?

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使用TeXtreme碳纤维并不是为了减重,而是为了塑型,通过修整头盔的外观来进一步增加空气动力学收益,这就跟去理发店一样,师傅,不用剪太短,修修就好。

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圆滑且轻微剪尾设计的后部,在车手头部活动时能够达到最大化的收益,传统的长尾水滴形头盔在头部抬起时非常气动,一旦车手开始低头看表低头摇车,整个气动布局就懵逼了,因此现在很多品牌都采用综合性能更加优异的剪尾设计。

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Aerohead两款头盔都采用了ROC LOC的掏空尾部设计,但是高端的Ultimate在掏空的尾部覆盖了弹性十足的莱卡材料,此举有助于减少气流对尾部的拖拽。

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前部的巨大导气通道能够冷却头部,很好,风冷看惯了,什么时候出个水冷系统?

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现在的头盔没个MIPS系统都买不上价去了,MIPS能够在头盔与头部间增加一个滑溜溜的中间层,这样头部受到撞击时,就不至于头盔摔哪头摔哪了,通过滑溜溜的中间层卸了撞击的力道,属于微操作。

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新的束带系统不再使用固定式设计,通过扣环可将束带调整到贴合面部曲线,不用再“削足适履”了。

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左边是常规版的Giro Aerohead MIPS,右边是高端一点的Aerohead Ultimate MIPS,凭借肉眼很难看出两者的区别,不不不我还没瞎,这不是很好看出来吗,一个是碳纤维外壳一个是传统塑料外壳,一个在顶部有通风槽,一个就像是一朵黑色的香菇。

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标准版的Aerohead MIPS似乎更有性价比,相同的气动效果,更加通风,重量相同但是价格却便宜了一半。

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虽然前后分别仅有两个通风口,但Giro称Aerohead比另一款空气动力学TT盔Selector还要凉爽,由此可以看出(LMH鸡汤时间)努力不重要,方向很重要,数量不重要,位置很重要。

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可能钱包深似海的消费者才会选择碳纤维版本的Giro Aerohead Ultimate MIPS,但怎么说呢,有梦想谁都了不起嘛。

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双面设计的磁吸式风镜镜片能够吸在头盔的顶部,这种设计好处大了去了,以往的TT盔,耳朵是个尴尬的问题,头盔设计时,要是把耳朵漏在外面,那还谈啥降低风阻,要是把耳朵隐藏在头盔内,那戴头盔的过程就会变得无比酸爽,Aerohead的风镜镜片面积巨大,将耳朵隐藏在风镜内,因此,无论在风阻还是佩戴的便捷程度上,都达到了均衡。

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EVA材质的收纳包可以保护你的头盔,真是讲究人,高端版提供两幅镜片,标准版可以选配,加钱呗。

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Giro研究气动头盔已经不是一天两天了,一路走来,充满故事,Giro有故事,你有酒吗?

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Giro制造气动头盔,最早可以追溯至上世纪的80年代,这是Giro为计时赛制造的消防队头盔,目测,钢盔。

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很少有一款头盔能够像这个一样充满传奇色彩,1989年,Greg LeMond戴着它赢得了历史性的胜利。

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来来来用数据说话,将Giro旗下的Advantage(优势)、Air Attack(空袭)、Selector(选择)、和Aerohead两款头盔进行横评。在气流拖拽、40公里(400W功率)、180公里(250W功率)三项评比中,Aerohead优势明显。

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凉爽程度上,高端的Aerohead Ultimate稳稳的秒杀Air Attack 22个百分点,不过为什么要拿Air Attack来作为参照,今年流行自黑吗?Air Attack明明是冬季保暖必备佳品啊。


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在那,咱们可以说说......咳咳......电视台不让播的那些事儿。

作者:James Huang

破风骑行头盔http://www.bicyc.com/gallery-32.html

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