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刚性似碳便宜一半:解析specialized闪电Allez DSW SL公路车

发布日期:2016-10-13

开篇是一段豫剧经典唱腔:《谁说“铝”子不如碳

刘大哥讲话理太偏,谁说铝架享清闲?碳架风靡主流间,铝架粉也不差钱。新型铝材料,切割也领先,热处理技术他把活干,这铝架们才能变得轻又硬。


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不过即使是这样,其实铝架的基本制造过程还是一如既往没有改变:管件斜切后能够紧密接合,而后TIG电弧焊将管件连接成整体。更粗壮的管型使得不同管件的接口切割变得越来越复杂,但是焊接流程的本身并没有改变。

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相比之下,闪电创意专家Chris D'Aluisio发明的SmartWeld(聪明接缝)技术,则让整个车架管件连接变得大不一样。

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放弃了斜接的管件,SmartWeld技术直接使用了液压成型的管材,将焊接位置远离高受力区。

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作为关节的管件更像是吸管,和相邻的管件相互嵌套,而非传统车架管件T字形相连。

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闪电称,SmartWeld理念不仅能使车架变得更轻,关节焊接位置的横截面面积更大,因此能够使车架更硬。

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同时直线的截面相对于切割管件接口更加容易进行焊接,最终的结果就是,铝合金的架子看起来像是碳纤维架子——因为常见的焊点由平滑的一体成型管件所替代。

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SW理念制作的五通管件,通过液压一体成型技术将铝材制作出左右两片五通管件,并通过焊接连接,焊接表面积更大。

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SW五通的原理和碳纤维五通的原理达到了相似,碳纤维是通过改变材料的方向来增加刚性,而铝合金则是通过添加额外的重量——通俗来讲就是将管材做的更厚,来增加刚性,而现在,利用SW技术,铝合金可以利用结构将材料放在需要的位置来增加刚性。

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用数据说话,相比于老款Allez,五通管件接触横截面的增大带来的是踩踏效率百分之三十的提升,并能允许相邻的管件口径更大。闪电的刚性测试中,此款铝架和Tarmac SL4同等刚性。

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52厘米的车架重量1187克,再加上370克的碳纤维前叉,仅比S-Works级别Tarmac同码数车架重300克,但是价格,一个是3750美刀,一个是更为亲民的1200美刀,两款车架的全碳前叉还是同款S-Works级别。

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整车搭载了SRAM RED eTap无线电子变速套件,64毫米框高的Roval碳纤维轮组,S-Works级别外胎,碳纤维气动弯把(Venge ViAS同款),S-Works Romin EVO坐垫和闪电自家的Roubaix把带,整车重量不含脚踏以及其他配件6.93公斤。

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▲碳纤维纤维气动弯把(Venge ViAS同款)

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▲红黄配色,闪电的设计方向似乎有点跑偏,作为补救,再来点蓝色作为点缀。

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▲64毫米框高的Roval碳纤维轮组搭配S-Works级别外胎。

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▲碳纤维空气动力学坐杆与S-Works Romin EVO坐垫。

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▲坐管夹也能看出空气动力学方面的设计。

体验:作为一个老司机,作者占黄(James Huang)也算体验过很多铝架公路车,对比碳纤维车辆,它们都有一个共同且细微的特征,就是起步的灵敏度略逊,但这并没有发生在Allez DSW SL上。

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不过,作为竞赛级别的铝合金车架,注定会做出一些妥协,体现在Allez上,就是失去了一些舒适性。粗壮的下管,大口径头管,气动造型的立管,配合同样气动造型的碳纤维座杆,意味着Allez DSW SL不会是一个令你感到舒适的车架,最大支持24毫米外胎也使得更为舒适的25毫米以上外胎成为泡影。

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这其实也是可以理解的,看重效率的车手可能并不会在乎车的舒适性,这也是为什么闪电最开始将这款车架的前身设定为单速冲刺车架——Allez Sprint,而非现在的Allez DSW SL,并在红勾赛(看重冲刺的绕圈赛)上使用,换句话说,Allez Sprint这个车架的最大目标就是在绕圈赛上统治全场,并且要能够承受至少90秒以上的狂暴冲刺,由此可见,作为公路款的Allez DSW SL在暴力踩踏方面也会有不俗的表现

这辆竞技导向的铝合金车架在几何上甚至比Tarmac还要更激进一点,对比Tarmac,Allez DSW SL的REACH缩短了11毫米,STACK降低了10毫米,五通下沉达到了69毫米,后下叉长度刚刚好达到了405毫米,加上天生的短轴距,Allez DSW SL似乎是一个天生的冲刺手,更加适合起身冲刺,急转弯以及迅敏的提速。

如果上述这些你都能接受,那下面的不足都可以忽略了。

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首先,车架只支持内走线,并且焊接的立管与后下叉间隔太小,除非你是使用SRAM RED eTap无线电子变速套件,不然安装Di2或是EPS电子变速将会是一种噩梦。此外,全内走线的后刹车手感真的......黏糊糊的。

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喜欢安静单车的人可能也会对Allez DSW SL表示无语,压入的中轴有一定几率会在长时间使用之后发生异响,尽管占黄表示他将会使用润滑油进行表面处理。但从好的方面来看,直接将中轴插入车架相比于将培林压入车架的五通,可能减少一定的重量,不多,但聊胜于无。

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在目前来看,碳纤维车架仍是更好的选择,但是闪电的SW技术表明,铝合金材料仍有尚未开发的潜力,当Allez DSW SL的表现像Tarmac时,我们更是觉得铝合金可能会在未来某个时间节点迎来第二春。请记住,Allez DSW SL可能不适合所有的车手,但如果你刚好是它适合的那个人,那真的是前世的五百次回首才换得今生的一次相逢。

作者:James Huang

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