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Cannondale新款Slice铁三车谍照

发布日期:2016-10-13

西方记者在Kona铁三赛的赛前训练中,活捉了一只野生车手Andy Potts,看起来他骑着一辆全新的、标准的绿油油cannondale测试涂装Slice。那个全摩西的胡子让外媒差点没把他认出来,外媒猜测他会在比赛日前刮胡子!上一代Slice才推出几年不到的时间,Cannondale就已经在制造下一代全新的Slice,拥有完整的车头整合和碟刹。似乎它还是一个完全符合UCI标准的设计,具有传统的三角结构和下沉的下管。(顺带一提,比赛日Andy Potts果然把胡子刮了,但使用的是旧款的Slice,并取得级组别第三的好成绩!嗯,果然Kona选C字头的品牌就对了)

KONA热! cannondale新款slice铁三车谍照!

前三角在旧款的基础上进行了大幅度改动,头管后方改进成了薄片机翼状管型;更加下沉的下管在轮拱位置使用内凹设计降低风阻;立管轮拱位置使用了更纤细的管型,座管依然保持与地面垂直的设计,并使用了一根类似Cannondale Slice RS的纤细扁座管,并且Setback调整更新为无级滑轨。

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后三角依然保持了纤细管型的Save设计增加舒适性,不过后上叉改进成更扁的气动管型,以及后上叉与立管结合为多了个“小尾巴”,用于优化空气动力性能。

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▲180度有死角大图(一)

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▲180度有死角大图(二)

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车头部分终于更新成整合设计,与上管齐平的把立以及高耸的休息吧垫圈告诉大家,想拆垫圈需要好腰好肾。同时叉肩也与下管融为一体,相比旧款那个毫无诚意的假整合叉肩进步巨大。车把与前叉通过一个“非结构组件”的整流罩连接,目测线管就藏在里面。同时小编发现,整合式的上管包和气动水壶并没有出现,是因为测试期间暂时不出现呢?还是没开发出来呢?


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让赞助车手时用副厂的气动水壶,有点说不过去。

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无数案例告诉外媒,碟刹的风阻会比整合式夹器或者V刹更低,并且可以获取到更强的制动力(计时车/铁三车经常出现制动力不足、刹车手感过差……),所以新款Slice也使用碟刹系统,妥妥的。测试车辆使用了平装式的TRP摇臂线拉碟刹夹器,还是碳摇臂、双边作动的(看着线管折弯,小编都给跪了)。小编猜测量产车型可能会搭载TRP的TT液压碟刹系统(传送门:《安装维护更容易!TRP TT液压碟刹原型》);既然是碟刹车型,前后12mm桶轴自然必不可少。

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▲可以看出,前叉角度非常小,完全是针对铁三那漫长赛道的稳定需求而设计的。

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▲Andy Potts竖起大拇指,表示这车很不错的意思么?

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▲毕竟西方记者跑得不够香港记者快,完全跟不上Andy Potts。

TT计时公路车http://www.bicyc.com/gallery-295.html

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