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DAHON大行智能P8折叠自行车评测

发布日期:2016-10-10

大行智能P8

即便你不是折叠车玩家,或许你也曾听说过“P8”,这款DAHON(大行)经典车型历经十余年风雨,至今仍然是不少折叠车友入门首选,其魅力可见一斑。1982年,第一辆DAHON(大行)折叠车落地,2016年,首辆DAHON(大行)智能折叠车诞生,“经典”与“智能”的碰撞能否延续P8不败的神话,亦或是自毁前程?下面让我们一探究竟。

大行P8

首先来看看传统的机械部分,最新发售的智能P8延续了DAHON(大行)“多多益善”的产品风格,共有青春版(型号:KSC082)、经典版(型号:KSC083)、旗舰版(型号:KSC084)三种型号。经典的DAHON(大行)铬钼钢折叠“K车架”,最大程度上保留了大行P8的原味,没有惹眼的电线和电子屏幕,智能设备与车架融为一体,如果你认为智能单车是给不智能的人骑的,那么至少这辆车在外观上不会让人觉得反感。

大行折叠车

▲这LOGO的背后是10年品质保证,35年品牌积淀

大行马甲线

在这款旗舰版智能P8上,DAHON(大行)首次运用了独家创新技术“马甲线”,所谓“马甲线”是用一根钢缆链接车架和五通管,将折叠自行车恢复成传统“安全自行车”前三角结构,“马甲线”可承担原来集中在车架主梁管下方的拉力。验数据表明,增加了“马甲线”的大行折叠车架可接受连续120万次的车架脚蹬力疲劳测试,承受连续91万次车架与前叉组合件震动测试,而国家安全标准是多少呢?10万次,也就是说这款车架达到国标近乎10倍的强度!同时DAHON(大行)也给出了车架10年质保的承诺。

大行折叠车

▲“马甲线”随车架折叠弯曲,不影响折叠操作

折叠车头管

还是一样的头管,还是熟悉的味道,经典的大行有舌头管,V型卡槽接触面积大,锁紧效果牢靠,耐磨损,是许多折叠玩家的首选。

折叠车竖管

埃菲尔铝合金方形竖管,同样是大行的独家专利技术,竖管由高强度无缝铝合金圆管经过缩管、抽管、液压成型等一系工艺打造而成,方形结构使竖管的强度与稳固性大增加,紧急刹车或者行驶在颠簸路面时,竖管能承受急刹和震动带来巨大的压力,避免变形甚至断裂,安全性大大提升。

大行P8折叠车

大行在车架底部设计了一个固定卡座,能够固定住折叠后的头管,与一般的橡胶带固定相比,卡座的固定效果更佳,而且头管折叠到位后紧固机构自动咬合,无需再进行额外操作,十分便捷。但如图中所示,经过一个多月大大咧咧地测试后,塑料固定卡座出现了轻微磨损,虽然不影响使用,但小编期待大行未来能开发出更加完美的设计方案。

大行折叠扣

对于在折叠车圈子里摸爬滚打三十余年的大行,小小的折叠扣不仅技术和匠心的体现,同时也是车架安全性能的保障。折叠扣手柄向下斜开,在末端还有额外的延伸,增加与手指的接触面积,便于操作。折叠扣结构简单,日常维护便捷,拆装力道轻巧,临界点反馈清晰;如果内侧的漆水能稍微加强,并在两端添加铜质保护垫片,相信这款折叠扣不仅外观更完美,同时也有更长使用周期。

大行磁吸

相信许多车友已经领略过大行磁吸的厉害,车辆折叠后不会轻易散开,力量小的妹子想掰开它可能还有点费劲。

大行D2D把立

与老款P8不同,旗舰版智能P8增加了D2D调节把立,D2D调节把立的出现,将整车座舱空间进行了拓展,就像是为P8加入了一条大约80mm长度的把立,车友可根据骑行习惯调整到适合自己的车把角度和高度,骑行姿态更加舒展(相比过往T型头管使用“双把立”要舒展多了)。同时,这款D2D调节把立经受住了远超欧盟安全标准的强度测试,安全稳定性无需担心。

可调节把立

解开把立锁紧快拆,可以对把立角度、高度进行自由调整。把立采用铝合金锻造而成,中部进行了镂空处理,对于整车重量影响不是很大。

水壶架孔

▲车架预留有车筐和水壶架安装孔,买菜骑游两不误

货架挡泥板

▲车架支持安装后货架和挡泥板

变速器

传动系统方面,这款旗舰版智能P8与它的原型车型KBC083一样,采用以SRAM X7后拨为中心的8速单盘系统,飞轮方面由原来的日驰飞轮升级为Shimano HG41-8飞轮,印制着大行logo的牙盘则由浩盟代工,CNC切削和亮面处理显得高端大气上档次。

前拨

▲可根据需要加装前拨,扩展变速齿比范围

把套转把拼图.jpg

这对SR人体工学把套会是小编升级的首选,虽然手感不错,但不可锁死是它的致命弱点,骑行时把套存在“挪窝”的迹象。而这款SRAM TWIST 8速转把,手感实在不敢恭维,旋转手柄过于纤细,无法提供饱满的抓握感,升档阻力较大(同期评测的另外一款小折上使用同款转把搭配SRAM X5后拨,但变速手感要清脆很多,小编猜测应该是走线方式和线管的原因),若车友有意在入手后对其升级,小编更推荐后续改装为同速别指拨,可获取更好的变速体验。

刹车

转把和刹车分属两个极端,也许你已经猜到我要说什么了,没错,这套刹车系统无论是制动力还是手感都出乎意料的好,毕竟刹车打上自己LOGO就是品牌形象的展示,回头想想,莫非这是是要用转把的手感来衬托刹车优异的表现?

犀牛皮保护贴

▲后刹车弯管在制动时会剐蹭车架,大行在整车出厂前就进行了贴膜保护

大行坐垫

DAHON标SR座垫,表面材质柔软舒适,巨大的镂空带来良好的透气效果,但同时减少了承托面积和稳定性,不过话又说回来,坐垫的选择因“臀”而异,不存在万金油,先用着,舒服当然最好,“硌蛋”就换一个吧。

打气筒

“车在路上飘,难免挨一刀”。大行专利打气筒座管是小编认为最实用的一项设计,虽然也是不少车友到手后马上更换的零配件之一(因为重……),但小编也相信不少大行玩家已经受过它的关照。在周末骑游时,无需额外携带便携式打气筒,甚至连补胎工具也可以塞进座管里。使用操作和普通立式打气筒无异,甚至握住座垫会感觉更加顺手。当你看到路边扎胎妹子那无助的眼神,不用说你也知道该怎么做了吧。

轮组

一款历经风雨的车型当然要配一对经得起考验的轮组,轮组方面这款智能P8采用WTB FNL-078车圈、FORMULA培林花鼓,前轮放射编法,后轮两侧2X编法。许多整车原装轮组只是给你骑回家用的(言外之意就是到家就该换新轮组了),但显然这款旗舰版智能P8做好了持久战的准备,原装轮组弹跳和偏摆都控制得不错,新车落地辐条也未发出应力释放的砰砰声,配合上皮实耐用的SCHWALBE(世文)“大苹果”外胎,经过一个多月的测试,再上调圈台检测,依然完美如初。

脚踏.jpg

▲Wellgo折叠脚踏,向内轻轻一踢即可折叠,在折叠时不用担心弄脏双手。

大行折叠车

四步折叠就是这么简单,折叠后长约80cm,高约65cm,宽约35cm(纯手工测量,略有误差,仅供参考)。

聊完机械硬件,下面我们来看看这辆智能P8“智能”在哪里,究竟是伪需求还是真功夫。

骑行宝app

大行智能P8的智能模块是大行与深圳偶地运动科技有限公司共同开发制作,使用之前手机需下载骑行宝APP,注册成功后在页面扫码添加设备即可锁定自己的爱车。其“智能”主要体现在两个方面:定位防盗和运动记录。运动记录功能就不必多言,市场上骑行APP数不胜数,功能大同小异,小编只钟爱兔子骑行。下面重点介绍一下这款智能P8的定位防盗功能。

智能单车

注册骑行宝APP后,扫描智能模块上的条形码即可绑定单车。在手机APP界面,可设置“电子围栏”:依据地图坐标位置划定范围,当单车被异常移动时,APP将会推送报警提示;提醒车主处理,同时还能查看被盗车辆的即时移动路线及最终去向,以便车主寻回爱车。

大行智能单车

智能模块通过铆钉固定在车架上,无法轻易拆卸。右侧为USB充电插口,官方标注满电状态下续航超过20小时,待机时间超过25天,需要注意的是,一旦电池没电,智能模块所有功能将无法使用,充电后可恢复,如果此时爱车被窃,只能自认倒霉。

大行智能p8

智能模块的左侧是SIM卡插口,每一辆智能P8在出厂前已安装好SIM卡,智能模块通过GPRS网络与骑行宝APP云端进行数据传输,卡号可在APP上查看,卡内每月包含30M流量和10条短信,第一年可免费使用,后续按照5元一月收取费用,类似于每月花5元给爱车买一份失窃险。

大行智能p8

我们很欣慰地看到,大行这款智能P8没有“为了智能而智能”,即便抛开智能模块,单纯以折叠车的视角来审视它,无论是从工业设计还是细节做工,它都足够挑起“P8”这块金字招牌。

大行折叠车

增加“马甲线”的K架在骑行过程过表现得异常扎实,大力摇车、兔跳、上下人行道车架都没有发出怪异的声响(请勿模仿)。由于智能模块独立供电,无需借助车辆骑行发电,传动效率方面与经典大行P8持平,小编认为,智能单车的前提是“智能辅助单车,并且不干扰单车”,显然大行很清楚地认识到这一点,并且做得很好(至少不会让人反感)。

折叠车

智能方面更多的是倾向于防盗系统,伊万诺夫兔司机曾经说过:“没有什么智能是一块码表取代不了的,如果有,那就再加个手机。”骑行宝APP的部分功能,例如轨迹记录和社交功能,是许多运动手机APP都能够取代的,算入“智能”确实有点牵强,另一方面就用户粘性来说,很少有车友愿意为了一部智能单车绑定的APP而放弃原本成熟的骑行社交网络,更多时候是把这辆智能P8的智能模块当做一份失窃保险,而这也是许多车友所需要的,因此可以说这辆智能P8还是击中了用户的痛点。

大行折叠车

总体来说,这款大行智能P8没有将“智能”作为噱头大肆吹捧,而是本分做好一辆经典可靠的大行P8折叠车,再将智能防盗系统融入其中,走出了一条智能单车的新路,对于这款智能P8,各位车友怎么看?

折叠自行车http://www.bicyc.com/gallery-137.html

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