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FORMAT福玛特1212 ELITE山地车评测

发布日期:2016-09-19

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在一个明媚的下午,笔者收到了一个来自FORMAT自行车寄来的两台山地车,两台均为福玛特的入门级车型,不同点在于一台是定位休闲入门的1511 ELITE,一台则是定位竞技入门的1212 ELITE(以下简称1212)。

笔者观察到这台定位为入门竞技的1212ELITE山地车上装配有燕把、610液压碟刹、ROCKSHOX XC30气压避震,似乎比另一台更有趣,便立刻“野性大发”带着这台1212“大白兔”前往最近的山林玩耍。

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▲格外显眼的“妖艳”坐弓

不知从何时开始,各大品牌商的整车都打着“高性价比”的旗号,争相推出各种高配置的整车,但笔者认为,一台好的整车,远不只是单靠昂贵零件堆砌出来的“流水线”产品。品牌的精神体现,对于骑行定位的理解,往往可以从一台入门整车中感受出来。一台“好”的单车,不只是简单的结合冰冷的零部件,而是花了心思之后,去组合出一台配搭合理,能带给人愉快骑行感受的整车。

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这台1212“大白兔”的立管上清晰标有车架信息,同时这台1212的车架尺寸为S码。

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车架焊纹经过打磨补土处理,使整车显得非常清爽,毫不夸张说句,若不细看,平顺的头管与立管造型可以媲美碳纤维车架,对提升整车的档次感起了极大的帮助。

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▲锥形头管的标识低调地印在了上管的一侧。

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▲红标白底的涂装显得这台1212更加“有神”。

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后叉也做了相对应的隐藏焊道处理,无补强的设计证明了FORMAT对于自家生产技术充满信心。同时,也使得车架变得更加舒适,简洁。(像不像光滑的大白腿?或许应该叫兔腿?)

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▲车架带有货架孔,满足消费者的不同需求。

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车架走线设计也颇具心思,变速线管为内走线,油碟为外走线。相信使用过液压碟刹和内走线车架的各位对油管内走都会有一个小小的阴影,漏油,补油……在这里就不一一赘述了。变速线管相对油管来讲,内走线操作起来会更加方便。油管外走虽然视觉效果看上去会有影响,但日常维护的便利性却是大大增加。


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先从外在的配置说起,这台FORMAT在传动方面采用最新款的SLX M670套件,具体规格为38*28双盘配搭11-32T后飞,若是从越野角度去看这一个齿比设定,双盘牙盘带动32T的后飞可能会出现齿比不足的情况发生。SLX套件虽说是平平无奇,但胜在价格不高,同时也能提供不错的骑行感受。

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让这台硬尾车变得更加舒适的是这支由ROCK SHOX出品的XC30气压避震前叉,笔者在到手后经过简单微调,已经是可调出一个更加适合自己的避震设定。锁死旋钮手感顺滑,若是配上线控器就更加“Perfect”了!

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整车制动系统为Shimano禧玛诺Deore M610液压碟刹,笔者在发现这台1212整车配搭的是禧玛诺的M610液压碟刹后,觉得欣喜不已,为什么?因为笔者以前曾经使用这款液压碟刹非常长的时间,其可靠性已经是毋容置疑,所以笔者也对其钟爱有加。什么?你说便宜没好货?M610液压碟刹用其出色的表现证明了自己(虽然重了点)。

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三件套,包括把套和座包皆印有FORMAT纸样,也是垂直整合了自家产品。燕把的配搭为这台XC硬尾整车支配了额外狂野的性格!为越野时增添不少的乐趣

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作为S码的车架,笔者身高180CM已经把坐管拉到安全线尽头,却出现了未能够很好的舒展自己腿部的尴尬。不过作为S码的车架,这样的坐管长度也适合大多数选购其码数的消费者。

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把套为单边锁死橡胶把套,非常抓手,但过于硬朗,可能会导致在越野时手感不适,问题解决很简单,只需要佩戴一个骑行手套即可!

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把立垫圈也标有FORMAT的字样,碗组由国内知名品牌Neco出品。

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在这里着重说一下坐垫,可以说是整台车的点睛之笔,细看平平无奇的表面,其实下方隐藏着一条骚红色的坐弓,在不经意中瞥见会产生十分惊艳的视觉效果,这里,给个大大的好评!在实际“屁感”方面,这个坐垫也给出了让笔者满意的表现,提供了良好的舒适性。

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轮组走的是大众路线,Shimano禧玛诺DEORE滚珠花鼓配搭印有福玛特英文商标的车圈。耐用,结实,符合整车定位。


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▲随处可见,位于后上叉醒目的FORMAT字样

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▲充裕的轮胎容纳间隙,保证了排泥性,改装更粗的外胎也不在话下。

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▲螺纹式中轴,胜在耐用,方便拆装保养。

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外胎为Maxxis ARDENT RACE(27.5x2.0),笔者非常欣赏这一类胎纹设计,中间连续的箭字型大胎齿可以保证较低的滚动阻力,齿虽大,但连续;胎齿分布较为扩散,可以保证一定的排泥性。侧齿分布紧密,笔者十分好奇这条外胎的越野路弯道表现。

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作为一款入门级竞技整车,这台1212给了笔者相当良好的体验,在笔者摇车爆坡的时候车架依旧显得相当稳妥。Maxxis ARDENT RACE 2.0外胎拥有极低的滚动阻力,甚至还将笔者每天40公里来回的上下班路程变得更为轻松(体感)。

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27.5轮径使得这台1212在起步相对于29寸更为迅速,操控更为敏捷,在现在车流拥挤的路面情况能够非常灵活的穿插。M610刹车力度毋庸置疑,外加其良好的手感,在长时间骑行中,手指也不会因为频繁捏动刹车而导致酸痛。

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SLX双盘传动套件在经过微调后,能够为消费者提供极为顺滑的变速感受,(在这里笔者给广大消费者一个提醒,任何负责任的店家,在卖出一台整车前都必须把车调整至最佳状态和最适合你个人的状态,请牢记),丰富的齿比选择能够满足极大多数的使用情况。

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链条剧烈抖动与车架“激情拥吻”,清脆悦耳的声音稍纵即逝,到达坡底,惊讶地发现链条并没有出现掉落的情况。虽然SLX后拨张力较弱,“但前拨在手,链条我有”,前拨在一定程度上充当了护链器的角色,应付一般轻度越野绰绰有余。

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其实评论一台车的趣味性并不在于其售价是多麽的昂贵,适合自己才是真的。经过一段时间的试骑下来,笔者感受到这是一台非常“势猛”的入门级竞赛整车,各种飞跳、推车头、兔跳完全不在话下。

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这完全不像是一台100行程的XC入门级竞赛整车,而更像是一台120MM甚至140MM行程的硬尾Trail车型,但这台1212“大白兔”要来的更轻。虽然没有各种顶级零件,但又有什么能比得上骑完车后,由心而发露出开心的笑容呢?

优点:燕把加上独特的车架几何使得操控性的分爆棚、外胎胎纹性能非常均衡。

缺点:坐管长度过短,把套手感过硬。

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经体验,这是一台操控性至上的入门级竞赛整车,这台“大白兔”的出现,使得广大“贪玩”车友又多了一个选择,若你是一位考虑投身单车运动的新手爱好者,正在苦恼于车辆的选择,这台FORMAT 1212,相信不会让你后悔。

产品提供:广州市滨江路 单车道 车店

入门级山地车http://www.bicyc.com/gallery-133.html

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