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“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

发布日期:2016-09-07

2016年9月2日,周五晚,外媒Cyclingweekly发布一条信息:“UCI宣布去除车架管型3:1的规则”,看来这两年无论是赛场还是工厂,都又将会掀起一股血雨腥风!噢对了,UCI给出管型3:1限制的理由是“认为当时没法保证管材比例大于3:1时的强度与质量”。“器材党”瞬间炸了锅,当晚各“器材群”纷纷讨论这个问题。

小编也立马咨询了车友们熟知的“资深编轮师傅”、“中大工科高材生”、“某科技创业公司CTO”的Philip-eleven(以下简称P11),看看他对解除限制的看法,以及对器材发展方向的预测。

1、大组气动车型发展方向

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

▲Factor Vis Vires的双肩前叉是P11的预测之一

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

▲同时它的双下管设计也是P11的预测,不知是Factor有远见还是歪打正着?

首先,很多人怀疑大面积使用扁管型会不会影响侧向刚性,对此P11表示:“虽然多数人觉得管子变扁了侧向刚性一定会下降,然而实际上碳纤维管子可以各种调的。一般圆管方管,管身就是0度45度交错叠层,等壁厚;但是扁管子则会在侧面贴N层高模量0度纱,所以实际上折算下来刚性也没下降多少。”

当问起气动车架发展方向时,P11表示大家想象中Cervelo S5类型的超扁管车架应该不会再出现,“另外一方面,很扁的管型被允许后,脑洞足够大就可以冒出来比如刀片一样的双下管、双立管、双肩叉之的奇葩设计。其实五通区扰流很蛋疼的,可以让下管在五通上面一截就开始劈开,然后五通只剩下轴心露在空气中。”小编谈论起目前大行其道的Kamm-Tail(虚拟尾翼)管型,P11表示:“还是用得着的,毕竟侧向刚性有一丢丢好处,而且立马自己打自己脸也是不好的嘛呵呵。”小编表示在水壶架位置,Kamm-tail(虚拟尾翼)管型风阻还是有优势的想法也得到了P11的肯定。

2、耐力车型发展方向

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

▲公路车上是否会出现类似LAUF前叉的碳板弹簧呢?

当说起耐力车型时,小编开了个玩笑,表示能不能用碳片弹簧取代后下叉的一部分,P11表示小编毕竟还是too young,“不可能薄到3:1的程度的。现在像超六hm下叉那种已经差不多是极限了,再抠就变弹簧片了,用碳片结构,抗扭能力就几乎完全没了!倒是后上叉或者立管的某些段落可以变成这种扁片,成为某种类似虚拟转点一样的存在。”

3、计时赛车型发展方向

“编轮帝”为你预测“3:1”限制解除后的器材发展方向

说到TT,P11则开玩笑表示:“说不定闪电那台铁三版shiv,明年就有人拿来用在TT赛了,23333”,“其实后下叉什么的倒是可以做到把牙盘链条飞轮全罩起来,或者半罩,毕竟传动系统是风阻大户,非结构组件限制能一并解除就好了。”

小编提(fa)醒(ge)一(hong)下(bao),让他正经点,P11对发展方向表示:“TT的方向基本也就可以结束近几年越做越相似的趋势了吧。两条路,“Shiv向”的极度“扁+宽”,把车架做到能和现在的30mm不到点宽度的轮组完全接顺了(就是车架与胖圈宽度相同,搭配完全同宽的下管和立管啥的,形成一个平面);另外一条就是双管化,然后利用盈余的宽度把风阻大头的那坨传动部件给部分遮盖起来。”

4、杂谈

UCI这么突然一公布,小编表示各大厂商会不会把现行新车方案砍了重做,以及谈到下一代气动车究竟何时上市。P11答道:“厂家的新一代车肯定还要两年左右才能跟进;解除限制的事厂商肯定提早个半年啥的就提前知道了,这种事背后肯定少不了厂商的威逼利诱的啊!”最后谈及UCI下一个动作,会是解除重量限制还是非结构组件限制,P11则表示应该会是重量,目前“实用化”的极限重量是5.Xkg,所以预测应该是6KG左右。

究竟公路车的结构会有怎样的突破,让我们拭目以待。

特约嘉宾:Philip-eleven

自行车网http://www.bicyc.com/

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