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SRAM RED eTap发布近一周年,都有哪些车型在用?

发布日期:2016-08-18

车坛近年的热点之一就是无线电子变速套件的推出,来自SRAM的RED eTap无线电子变速套件发布已将近一年,去年8月26日的发布会仍记忆犹新,美骑作为受邀的25家媒体之一出席报道,并顺道“抢了”一套eTap产品进行评测,直到现在,代表“行业风向标”的某宝上关于eTap也都仅有零星的成交量,除了“铺货”的因素,SRAM RED eTap毕竟在价格方面远超机械变速版本,高昂的售价注定很难被大众车友所接受。

友好待车、友好待人是这套电子变速的优点,“无线”的方式对整车的制造商和消费者而言都是一件好事,车架的设计不用再去纠结走线的位置、走线开口对强度带来的影响,车辆能够快速的装配,更不用再去考虑后期对线缆的维护更换。

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傻傻等待的消费者图的是什么,还不是一个与众不同?变速套件的曲柄、夹器、链条、飞轮与机械版本一致,最大的特点还是在手变、前拨、后拨组成的“电子小套件”上。

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逼着车友选择其他变速品牌最大的原因就是以往SRAM的DoubleTap变速逻辑,单拨杆操作升降挡,在易用性上的评价两极分化严重。因此,新RED eTap的易用性可能是一个很大的吸引力,很多车友对SRAM的DoubleTap操作理念嗤之以鼻,“哼,硬的一笔,还没有我的SORA好用”、“哼,我在精疲力尽的时候,哪分得清哪个力度是升档哪个是降档”,这些和“哼,CP不好用”、“哼,CP下把位不能退档”一样都是江湖上流传已久的论调,真假小编就不一一分辨了,不外乎是“使用习惯”的问题,自己试一试什么都知道了。

不过现在这些问题已经不再是问题,SRAM为无线变速套件特意开发了一套不同的变速逻辑,每一根刹把后都有一个变速拨片,这点和DoubleTap一样,按左手边的拨片,后拨向更大的飞轮移动,按右手的拨片,后拨向更小的飞轮移动,以此完成后拨的升降挡。同时按左右拨片,则能将链条在牙盘大小盘之间切换,这个逻辑足够简单,相信不会再出现“哼,在我精疲力尽的时候,哪分得清按左右还是两边一起按”这样的论调了。

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变速拨片的反馈手感和Di2相比非常明显,因为eTap的拨片真的“能动”,有位移的变速拨片会使你产生“哇,这是个机械变速的感觉”,而不仅仅是觉得“哇,这是个按钮”。Di2当然也很好用,凹槽和高低略差一定程度上能减少误操作,但世界上没有完美的产品,冬天的厚手套会让Di2不同按键的区分度降低。

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和Di2一样,eTap也可以加装Blips变速按钮,通过电线连接到手变头,即可以安装在下把位置或是车把其他位置。

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乍一看,RED eTap和RED机械版并没有什么不同,最大的区别还是在于前拨、后拨安装的电池,从SRAM公布的数据来看,这两颗电池可以为1000公里或是60小时的骑行供电,手变头则是CR2032纽扣电池,可以在每周15小时的条件下工作两年,当然功耗的计算还是要基于变速风格的。

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重量方面,手变头一对重260克,机械变速手变头重280克,Di2 9070重230克;前拨含电池重162克,机械前拨重80克,Di2 9070前拨重107克。后拨带电池重237克,机械后拨重140克,Di2 9070重214克。其余部分重量与RED机械变速相同。可以看出,eTap与传统机械版RED 22相差已经达到100克左右。但这点重量换来的是“无线”的畅爽体验与独一无二的逼格。

单独购买套件电子部分的价格有多少各位可以去某宝搜索,各有神通的车友一定是不屑于看行货价的。那么有没有一种便宜的方式拥有这套无线电子变速套件呢?没错,除了全副武装打劫SRAM的工厂,我们可以购买搭配SRAM RED eTap套件的整车。


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照例先来一款“相对小众”的英国牌子,Raleigh Militis Team,售价6000英镑,“为什么要搞这些小众的牌子?明明读者只想看捷安特美利达啊。”嗯,人有悲欢离合,车有三六九等,此事古难全,写捷安特美利达这些牌子又会被说是“收了钱了”,没写呢,又会被喷“买不到有卵用”。请问买不起Koenigsegg难道不能看看测评么?这样小编很难做啊。

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英国自行车品牌Raleigh(罗丽)推出的限量版Militis Team碳纤维公路车,搭载了这套eTap无线电子变速套件,配合SRAM旗下的ZIPP 202轮组,6000英镑的售价折合人民币50000,加上关税啥的,嗯,看看就好。不过“胸是炒鸡蛋”的配色很中国,说不定会有终极的小粉红不远千里去人肉购买的。


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Boardman SLR Endurance 9.9,别看博德曼这个名字不是很熟悉,但他几乎是第一家宣布在2016款整车中使用eTap变速套件的品牌,全碳纤维车架上还留有传统的走线孔,看来也是为车友准备了个Plan B的,搭配的ZIPP202轮组和ZIPP三件套,堪称英美合作“典范”。


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说完小众说大众,Pinarello F8,作为2016环法自行车赛黄衫得主弗鲁姆的战车,在各类媒体上获得了相当大的曝光度,赞助商乐不可支,F8的性能更是被广泛称赞,Pinarello F8W,作为搭载eTap套件的车型,相信会借着环法战车的东风大卖,已有的走线孔已经被塑料盖遮盖,但还是能够变为传统走线形式。8699英镑的售价折合人民币74000左右,嗯,顶级的价位,顶级的配置。


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Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Red eTap,50000左右的价格区间,这辆风评好、重量轻颜色骚的超六EVO高模整车对于“相机电脑”和SRAM粉丝来说真的是个诱惑。整车搭配了Hollowgram Si碳纤维轮组和佳能戴尔自有的把组坐管,坐垫则选用了造型拉风但实际“屁感”两极分化严重的Fizik Arione。


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闪电作为大牌中的潮流先锋,深受车友喜爱,此次更新2017款S-Works Tarmac车架,有一款专为eTap套件设计,取消了变速走线孔,看来万一eTap用的不爽要“反水”投靠其他产品,只能用“扎带大法”了,“国行”售价72990人民币。


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有人的地方,就有江湖,有闪电的地方,必有跋涉(TREK)。就像麦当劳与肯德基,星巴克与Costa一样,Specialized和TREK经常被放在一起比较,Domane2017款eTap车型和普通车型相比,没啥不同,作为舒适耐力车型,IsoSpeed黑科技已经赢了一大半。7600英镑,折合6万五人民币。


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Orbea Orca M11 Pro,按照英镑售价来说,4499的售价折合38000人民币,可能是最能负担得起的搭载eTap套件的顶级整车了,西班牙公司Orbea旗下车型Orca在过去一直通过各种比赛来完善自身设计,此次搭载eTap套件的整车搭配了Vision Trimax 30轮组和Vittoria Rubino Pro外胎,整体配置均衡。配色有黑白、黑橙、绿黑、黑玫红、黑蓝红五种可选。


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Rose X-Lite Team-8810 eTap,售价有零有整,4827.37英镑折合人民币四万出头,800克左右的碳纤维车架使得整车重量达到官方宣称的5.9公斤,这可能是直销品牌的优势之一,只需要40000左右,超轻、配置均衡、小众但风评不错的Rose就能带回家,在Rose的官网上可以自定义车辆配置,价格也会根据配置有所变化,看来很有必要在以后推出一篇“怎么购买直销品牌整车”的文章了。


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Felt AR1 SRAM RED eTap,售价6299英镑,折合人民币53000,价格处在文中车型的中游水平,空气动力学的设计使得AR1在气动性能上有所亮点,搭配的ZIPP 404轮组,达到了7.12公斤的重量,在气动车里算是不错的重量。


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Giant TCR Advanced SL 0 RED eTap,英国售价未公布,但美国售价8250美元,折合54700,国内售价官网也没有公布,“渠道党”们可以行动了。

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捷安特2016年车型并未配置eTap套件,这个遗憾在2017年车型中被填补,TCR Advanced和Propel都会推出搭载eTap的车型,搭配了捷安特自有品牌碳纤维轮组,TCR Advanced SL0同时推出了eTap的碟刹版本,相信价格还会在基础eTap版本上有所提高。

propel反正都是顶配,价格查官网吧。

作者:David Arthur

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