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入门公路 TROPIX烈风马德里公路自行车评测

发布日期:2016-08-05

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“公路车,有一种想入没钱入的伤痛”,这是很多山马党的心声。今年继续“干它一半”的烈风,发布了新款入门公路车——马德里,2999元,再次打破公路车价格门槛,低价高配的马德里能否带来纯正的公路骑行体验?

烈风马德里:http://www.bicyc.com/product-4796.html

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首先来看看大家最关心的配置。烈风马德里并没有强行把变速套件级别拉高到Shimano 的105 5800套件,除链条(KMC X10)以外,整车包括刹车夹器在内,配备全套Shimano Tiagra 4700套件;从性能上来讲,毫无疑问整套变速套件的性能肯定优于混搭,并且Shimano 4700大量运用下放的技术:内走线手变、四臂曲柄、加长力臂杠杆前拨(前拨变速手感有质的飞越),后拨也进行了线缆间距上的优化,刹车制动力相比上一代产品提升30%,只要调试得当,全新的Shimano 4700手感十分接近Shimano 5系列产品。相比“被阉割”而混搭的Shimano 5800,小编个人更青睐全套Shimano 4700,毕竟性能与外观统一性就摆在那里。

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▲全新设计的Shimano 4700手变,如果擦去Tiagra,你还认得出它吗?

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Shimano 4700手变头还有一项隐藏技能,扒开橡胶套,可以看到一颗2mm内六角螺丝,转动螺丝能够调节手柄握距,手小不再是悲剧。

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牙盘和中轴均为Shimano原装,没有阉割!性能和耐用性同步提升。传统的螺纹五通结构简单稳定,不易发生异响,后期保养维护参考美骑教程,自己在家就能搞定,称它是“入门车之友”再恰当不过。另外车架五通和后钩爪预先经过锻造处理,然后再焊接到车架上,进一步提升了车架强度。

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车架前三角内走线,确保外观简洁犀利,变速线在五通底部通过过线座分别转接到前后拨,降低了走线难度,无需磁铁辅助,徒手即可轻松完成走线。

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入线孔的设计比较传统,变速线入线孔在下管两侧,使用内走线芯的方式,以保证变速手感与效能;而后刹车方面,自然采用全线管贯穿的方式,目的是提高线芯的保护性,延长维护周期。

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    头管三通位置的焊道处理得十分漂亮,锥形头管能够提升车头刚性以及操控稳定性

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▲车架几何

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极大的REACH(前伸量),较小的STACK(堆高),75°的立管角度,简短的后下叉,意味着这是一台极具攻击性的平路战车。巨大的落差搭配前倾的进攻姿势,能让你享受到贴地飞行的快感,只是小编有点怀疑,公路入门车友能否驾驭得了这种狂暴的竞速型几何。

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▲上管印有科幻感十足的MADRID(马德里)字样

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AFD是AERODYNAMIC FRAME DESIGN的缩写,译为空气动力学车架,气动性能主要体现在流线型的铝合金管材、迎风面积更小的前叉、水滴形虚拟尾翼座管、更紧凑的后轮立管间隙……

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后上叉通过HFA铝合金液压成型技术,得到具有夸张弯曲度的管材,有助于吸收地面传导而来的杂乱震动,提升车架稳定性与舒适性。笔直简短的后下叉(405mm),十分接近Shimano变速系统的“最短临界点”,构筑了一个超灵敏型几何,让骑乘者踩踏的力量被毫无保留地释放出来,强烈的加速感,随心所欲,十分对小编的口味。

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HFA,铝合金液压成型技术,使用此技术可以在保证强度的前提下,得到更复杂,具有特殊性能和外观的金属管材。最直观的感受就是:使这辆车的管型看起来就更有型。

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▲ERG灵敏型几何

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愿天下车友没有密集恐惧症。车架提升刚性的同时避免不了会牺牲部分舒适性,马德里通过搭配碳纤维前叉和座管弥补部分舒适性。卸下把立,你会发现这是一根厚道的全碳前叉,前叉实秤351g。

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水滴形全碳纤坐杆,原装长度400mm,算上座垫的抬升,整体长度将近半米,实在可怕。受限于异形立管,即便将座管放至最底仍然外露21cm,小编净身高176cm、跨高83cm,面对这辆49码烈风马德里,需要截掉5cm座管之后才能调至适合自己的座高,如果车友家中没有碳纤锯条,就得向车店求助了,建议烈风稍稍缩短座管长度,既能减重,又能适配到“腿长躯干比”不大的车友。不过就单纯从性能上来讲,这根碳纤座管确实能给整车舒适性带来不少增益。

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▲KENDA K191 23C外胎,抓地力不错,路感略显生硬,轮胎和轮组将会是车友后续轻量化升级的首选对象

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    ▲Tropix 30mm铝合金小刀圈,刹车边中间的黑线是用来标记车圈的磨损情况,如果黑线消失了,也就意味着你要换新轮组了

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▲久裕滚珠花鼓,在小编看来,花鼓上大写了两个字:升级! 

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与同等价位其他品牌公路车相比,烈风这款马德里与众不同的地方在于它激进的几何设定、超凡的灵活表现。激进的几何是一柄双刃剑,小编自认为柔韧性还不错,但面对如此疯狂的SR比(Stack to Reach / Stack除以Reach),在头管设定上还是“胆怯”地保留了一个半垫圈,以减少腰背肌肉负担。

即便如此,仍然能够感受到这辆马德里对于速度的渴望。如果你是一位纯粹的车手,拥有良好的柔韧性和强大的肌肉,对平路绕圈赛有近乎狂热的执著,厌倦了低端山马的温吞,也许这款马德里是不错的选择。

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如何描述车辆的灵活度?那种感觉就像是拿着一把锋利的匕首在水豆腐上游走,可以随心所欲切出想要的路线,当然,这对于车手的控车能力有很高要求。一些车友刚开始可能会不太习惯,抱怨车头太灵活,不好控制,可是一旦“控车大法”的练成,做到人车合一,你就能体会到这辆车高速劈弯的乐趣。

美中不足的是当下坡加速时,会明显感受到车身的抖动,毫无路感可言的外胎加上没有经过动平衡处理的轮组,在高速下坡时难免会出现稳定性不够的问题。换上小编自用的轮组,情况立刻改善。当然,从价格成本上来讲,其他品牌同价位公路车不见得会有更出色的表现,小编只是单纯从性能角度提出这个问题,毕竟作为一款入门公路车,2999元的价格摆在那里,小编自用的那一对碳刀已经能够买几辆马德里了,请允许小编做一个炫富的表情。

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▲烈风马德里除了本次所用的白红以外,还提供其他三种配色供车友选择

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优点:性价比高;碳纤座管和前叉一定程度上提高了舒适性;转向半径小,操控灵活;在入门公路车的范围内,拥有竞赛型车辆的几何特征。

不足:偏激进的车架几何,对身体柔韧性和腰背肌肉力量不够的车友来说,只能默默仰望。

美骑点评:从性价比的角度来讲,作为一款2999元的入门公路车,车架操控灵活,刚性和舒适性能够取得一个很好的平衡点,激进的几何可能会让一部分玩家望而却步,如果你认为公路车就应该追求极致的速度感,并愿意为此付出努力,这辆马德里或许是个不错的开始。

烈风公路车http://www.bicyc.com/brand-354.html

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