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从环法看 未来单车器材 十大技术发展趋势

发布日期:2016-07-18

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环法不仅是车手之间的较量,也是全世界车友的器材盛宴,从车手们使用的战车上,我们可以看到未来一段时间的单车器材发展潮流趋势,小编就为大家盘点整理了十条环法车手战车中常见的器材设定,其实是在提醒各位车友,该升级你的爱车了。

1、宽胎

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较宽的轮胎能够获得更好的抓地力、舒适性,更小的滚动阻力,已是公认的事实。在环法赛场上,24和25毫米是使用率最高的两种外胎规格,我们看到很多团队使用25毫米马牌轮胎和闪电24毫米宽度外胎。崔克车队告诉我们:“窄胎只会在计时赛中使用,主要是出于气动性的考虑,剩下的赛段中,几乎每位车手都在使用25毫米管胎,无一例外。”事实上,我们在车群中还是发现了一辆装配着马牌Competition PRO LTD 22mm窄胎的战车,车主是绿刃车队的亚当·耶茨。

2、更大的飞轮

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在以前,11-23T的飞轮是大多数车手的默认选择,只有在高山赛段车手们才会换成更大的飞轮。不过自从11速传动系统出现以来,我们看到大多数车队在飞轮齿数的选择上,更青睐于11-27T和11-28T(Shimano规格)或者11-29T(Campagnolo规格),这样“一飞走天下”的设定也为车队技师省去了不少工作量。

3、未来是BOA旋钮拉索锁紧系统的天下

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无论你承不承认BOA旋钮的优势,越来越多的锁鞋公司在他们的新产品上使用BOA旋钮,越来越多的车手使用带BOA旋钮的锁鞋,这已成为不争的事实。上图是环法赛场上记者拍到的Shimano新款锁鞋,用不了多久,Shimano粉们就可以有换鞋的理由了。

4、机械变速只是情怀

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时至今日,电子变速已经占据大环赛战车的半壁江山,今天我们不再有“快看,那位车手用的是Dura-Ace Di2!”这样的感叹,反倒是一些明星车手,例如坎切拉拉和康塔多仍在坚守机械变速,但人家用的是“操作习惯”,玩的是“情怀”,我们学不来。

5、无碳轮,不竞赛

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器材党可能注意到,环法赛场上几乎见不到超低框轮组,即便应对残酷的高山赛段,车手至少也会用到35mm框高的轮组。一方面,重量对于大环赛车队来说不是什么大问题,某些超轻战车甚至需要加载配重块才能达到UCI的限重标准,另一方面,随着轮组工艺的精进,高框轻量不再是遥不可及的事情,反应速度、踩踏刚性、气动性成为车手们更看重的因素。无论怎样,没个碳刀怎么好意思上环法?


6、空气动力学

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自行车运动中,车手输出的能量大部分都用来对抗空气阻力。许多厂家都致力于减少车架的空气阻力,更小的迎风面积、更加流线的外形……当年GIANT和Specialized的“地表最快”之争至今仍被车友津津乐道。Cannondale是为数不多的没有专门气动车型的品牌;即便如此,也对其经典的SuperSix Evo做了气动性能上的修饰。随着厂商对气动架综合性能的完善,一部分车手开始在山地赛段选择使用气动战车,例如在今年环法第七赛段,达科车队的康明斯带着他的Cervelo S5在比利牛斯山脚突围夺冠,第十赛段,跨越比利牛斯山,赛段冠军马修斯的坐骑同样是SCOTT的气动车型FOIL PREMIUM。

7、弯把类型

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弯把类型多种多样,但本届环法最受欢迎依然是紧凑型弯把。紧凑型弯把并没有夸张的DROP(下沉量)和REACH(延伸量),对于需要长时间、高强度骑行的车手来说更加友好。一些风格激进的车手仍然坚持使用传统弯把,虽然背部的负担会增加,但在他们眼里,空气阻力决定一切。

8、铝合金仍有它的地位

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根据外媒记者的观察,大多数车手的弯把和把立是铝合金而并非碳纤维。大环赛摔车是很常见的事情,在不可预测的碰撞中,铝合金比碳纤维更加稳定可靠;另一方面,铝合金车把较大的自重能够帮助战车远离UCI的6.8kg限重标准,当然也有车友会选择碳加铝的搭配,例如卡文迪什就选择ENVE碳纤维把立搭配PRO铝合金弯把。

9、无处不在的气动头盔

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与气动车架一样,气动头盔也越来越受车手欢迎。大多数头盔厂商都有自己的气动产品,并且不断发展创新,图中是捷安特今年推出的新款气动头盔,详情可见:《拒绝闷热——捷安特新款Pursuit头盔》

10、整合

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整合是空气动力学的产物,也是各大厂商在气动车型上的共同特点。为了更加符合空气动力学,减少空气阻力,厂商纷纷将零配件整合到车架组内,例如Trek Madone的隐藏式夹器,以及更加激进的Specialized Venge“隐藏整流夹器”……

怎么样,你的爱车跟上潮流了吗?要不要换一辆?

来源:road.cc,张大法师编译

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