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3T Exploro全能公路车

发布日期:2016-06-21

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3T收购完THM之后又搞了个大新闻!没错,就是你把立的那个3T,推出车架啦!

此次3T推出的Gravel Bike命名为Exploro(“EX菠萝”?),VROOMEN参与设计的新车,理所当然的,破风!在圣地亚哥的低速风洞接受测试,实验证明,粗胎也破风!

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Gravel Bike(碎石路车)暂时没有正式的中文名称,定位介于公路和XC之间,虽然和CX相似但并不相同。Gravel的客户人群平时可以刷马路,出去骑游时也不怕被鸡车友带路带到砂石路去,无论马路还是土路都任我行。

Exploro的定位为万能用公路车,可以使用650b轮组2.1英寸宽的山地车胎,也可以使用700x33c的公路越野胎,更可使用700x28c以下规格的普通公路车胎,进可赛场偷鸡,退可进山扫荡。

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Gerard Vroomen——Cervelo的创始人之一,设计出初代S5,拍扁了全世界公路车架的这家伙,在去年跳槽到了3T公司,随即便推出了空气动力学十足的3T空气动力学弯把,接下来推出车架好像也是预料之中的事。Cervelo前工程师Gerard Vroomen所设计的产品都带有明显的个人风格,粗壮的管型不破风,破风的管型不适合越野,那就结合一下吧,把水滴造型的尾端截掉,形成一个刚好可容纳宽胎的低阻力区,这样一来即使是宽胎也不会增加多少空气阻力,3T称之为Sqaero aero管型。

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后上叉十分纤细,与立管的结合处下移,可以有效消除后轮传来的震动

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模块化设计的后尾钩结构,尾钩和桶轴配件整合为一体

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在几何方面Exploro显得非常循规蹈矩,与追随潮流背道而驰的是,使用较小头管角度并将50mm前叉偏移量使用在所有尺寸的车架上,以此提升缓震性能。这思路非常因吹斯挺,并且有违传统思路,日后还要看在实际骑行中效果如何。

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风洞测试的结果非常有趣,Exploro使用40mm宽的WTB齿胎时的风阻表现,与使用Schwalbe One 28mm光胎非常接近。弗鲁曼声称,Sqaero aero管型在时速20时可以节省7W,而在时速40时可以节省24W(除了高速风阻,还兼顾了业余车友的低速风阻)。

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像所有3T产品一样,Exploro会有两个版本可供选择:白红配色的Team版重1150克,售价为3000美元;黑灰配色的LTD版重950g,售价为4200美元。两款车架皆使用“大、粗、长”的BB386五通。

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3T公司同时推出了两款650b轮组:Discus Plus C25 Pro铝合金轮组车圈高度为21mm,内宽24mm,一对轮组重1640g;Discus Plus C30W Team碳纤维轮组内车款高达28mm,重量为1600g。两对轮组使用相同的花鼓设计,皆兼容真空胎,完美匹配新推出的Exploro车架。

消息来源:bikerumor

公路自行车http://www.bicyc.com/gallery-134.html

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